仓储问题分析及解决办法.docx

最近几年我国仓储业发展迅猛，随着网络购物、网上支付、移动电子商户的数量急剧增 加，越来越多的企业开始大举进军仓储业。 2008年末我国仓储企业的数量已达 17416个， 仓储业的从业人数已达 51.1万人，仓储业的营业收入达 3020.9亿元。2009年仓储业的 固定资产投资额达到 1766亿元，增加值达到1737亿元。2010年，新建仓库的面积达 213 万平方米，比2009年增加70万平方米。越来越多的物流企业认识到，没有强大的仓储资 源网络，没有控制和管理物流仓库的能力， 就难以发展成为有竞争力的大型物流企业。 但是 目前无论是一线城市还是二三线城市， 现在都面临着仓储难的问题， 仓储已经成了制约物流 行业发展，并且推高流通成本的一个棘手的问题。 本文从发达国家仓储行业的经验出发， 分 析了我国仓储企业面临的问题，并提出了相应的对策，以期对仓储行业的发展有推动作用。 一、我国仓储企业的生存现状及问题 仓储成本高。仓储难是整个物流业存在的普遍现象，严格的土地管理政策使仓储企 业取得土地的难度加大，土地取得成本和使用成本较高。仓储用地价格近年来已经走上 恶 性循环”城内的仓库要拆迁，单一企业单独征地建仓库已经很难，多数企业只有进入 物流 园区”但大中城市 物流园区”的土地基本上在每亩 30万元以上，真正从事仓储服务的企业 很难承受这样的价格，这就出现两种 怪现象”：要么园区招商难，造成土地闲置，要么真正 的仓储企业征不到土地。以北京为例，这几年北京的仓库租金逐年看涨， 北五环的仓库租金 跟2008年比，涨幅达30%，仓库房租越来越贵，也越来越难找。以一个 600平米的仓库 来算，每天要花去约 360元，一年就是13万元左右。为了节约成本，很多经销商如今都 在更远的地方找仓库，但现在油价上涨， 其成本仍是居高不下，以每天出五辆车计算， 如果 仓库从五环扩大到六环，仅仅是来回跑路，一天就得增加近 300元的运输成本，一年就得 增加10万元。目前北京六环内仓储业正在面临着消失的窘境。我国物流协会的数据显示， 仓储成本占整体物流成本的三分之一， 在目前仓储成本逐年上涨的情况下， 给流通带来的压 力凸显，已影响商品价格。 仓库布局不够合理。由于缺乏统一的国家标准和专业性的规划设计，各地已经建成 的新仓库区存在许多的问题。 众多企业为了满足自身发展的需要纷纷建立自己的仓库， 导致 仓库数量众多，布局极不合理，而且因历史的原因，目前仓储仍以老仓库、小仓库为主，其 中有70%是原来的平房仓，占地面积大，储存效率低，造成了部分地区仓储大量剩余和部 分地区仓储能力不足的两极分化局面。加之仓储管理水平不高，其资源利用率平均还不到 40%，导致物流效率普遍低下。我国商业流通环节的库存平均周期为 5天；非制造业（含批 发和零售业）库存平均周期是4天。在我国整个商品生产销售中，用于加工制造的时间仅为 10%左右，而物流过程占用的时间几乎为 90%，这种状况浪费了大量的人力、物力和财力， 直接影响了地区经济的发展，进而影响了城市或地区整体发展规划的实施。 仓储设备和技术发展不平衡。由于仓储业的投资能力有限，面对急剧增长的仓储需 求，新型库房数量短缺，配送车辆、集装技术、拣选技术、信息技术等急需提升和改造。自 动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱， 自动货架、自动识别和自动分拣 等系统，以及条码技术、RFID 等技术已经被越来越多仓储企业应用。我国 1.7万多家 仓储企业中，只有 20%左右的企业拥有成熟的 WMS （仓储管理系统），1/3企业仍然没有推 广应用先进、规范、适用的 WMS。有的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，如各种先进 的装卸搬运设备、高层货架仓库、全部实行计算机管理等；而有的仓库却还是以人工为主的 原始管理状态，仓库作业大部分靠人拉肩扛， 只有少量的机械设备，作业效率相对低下，出 错率较高，在承接高端及国外业务时无法提供相应的信息接口。 就目前来看，在软硬件较好 的沿海地区仓库信息化水平较高， 在一些经济欠发达地区较低；中央级、省级的仓储企业水 平较高，地县级仓储企业水平较低。这种仓储技术方面发展的不平衡状态会严重影响我国仓 储行业整体的运作效率。 另外，有些仓库为了维持日常的经费开支，不得不出租库房、 专用 线等，使我国的仓储综合效益难以提高。 仓储企业规模偏小、经济效益偏低。 这两年我国仓储企业虽然业务量与主营收入有 较大幅度的增加，但利润却较低。究其原因，那就是经营成本的大幅上升。税负、仓库建造 成本、人力成本和折旧成本的提升，令越来越多的仓储企业苦不堪言。 我国仓储企业与其他 相关的物流企业相比，包括运输企业、装卸企业、综合物流企业、货代企业等 ，无论是净资产， 还是收益规模、收入的利润率 ，仓储企业都是最低的。国