第一章 概述教学课件.ppt

动车组技术 主要参考书 高速动车组概论. 李沛等. 西南交大出版社. 2008 高速动车组总体及转向架. 王伯铭. 西南交大出版社. 2008 动车组装备. 刘志明，史红梅 中国铁道出版社. 2007 动车组构造. 李晓村 侯梅英 西南交大出版社 2009 第1章 概述 动车组定义 动车组特点 动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，具有编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适的特点，因而备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。 动车组运用场合 城际高速动车组 城市地铁 城市轻轨 动车组分类 按牵引动力分： 电动车组 内燃动车组 磁悬浮动车组 按动力配置方式分： 动力集中型 动力分散型 按转向架连接方式分： 独立式 铰接式 高速动车组关键技术 1.2 高速动车组发展概况 日本 * 0系：1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老，于1999年年全数退出东海道新干线。0系的营运时速为220公里/小时，并曾在高速测试中创下260公里/小时的纪录。 * 100系：100系列车已经于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。营运时速230公里/小时。 * 200系：1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年时，一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨，但并没有造成人员伤亡。200系的标准营运时速为240公里/小时。 * 300系：东海道－山阳新干线上等级最高的希望号（のぞみ，Nozomi）首次登场时所使用的车种，最初以270km/h的最高车速投营运，但目前已经退出第一前线。 * 400系：行驶于山形新干线的迷你新干线列车。新庄至福岛130km/h，福岛至东京240km/h。翼号（つばさ，Tsubasa）列车使用。最高345km/h。 法国 德国高速列车 韩国高速列车 台湾 中国 NYJ1型内燃动车组 液力传动，动力集中型内燃动车组 1999年开始投入运行，四方机车车辆厂。有九江号、北海号、北亚号、罕露号、晋龙号等。 2动4拖（M+4T+M），首尾为动车，起动时一拉一推，俗称推拉式。 总 功 率：2000kW 设计速度：140km/h 基本定员：450人 2000年“九方”DJ型高速交流传动客运电力机车、“蓝箭”DJJ1型高速交流传动电动车组先后研制成功。 2001年“先锋”号高速交流传动电动车组也研制相继问世，并取得了高速运营的经验。 2000年11月，“蓝箭”号在广深线为236km/h，2001年1月“九方”号在广深线为231km/h； 2001年11月“先锋”号在广深线为249.5km/h；2002年9月在秦沈线达到292km/h。 2007年4月18日零点起，铁路第六次提速正式付诸实施，在主要干线开行时速200公里及以上的CRH动车组，动车组名称为“和谐号”。 CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。 2010年底，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。 到2015年，将投入大约1000列高速动车组。 到2020年，将建成“四纵四横”的高速铁路客运专线网，加上三条城际快速客运系统，共1.6万km。 1、“四纵”客运专线： 　　(1)京沪线：北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； 　　(2)京广线：北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； 　　(3)京哈大线：北京沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； 　　(4)沿海通道：杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： 　　(1)徐兰专线：徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； 　　(2)沪昆线：杭州～南昌～长沙～昆明客运专线，连接华中和华东地区； 　　(3)青太线：青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； 　　(4)沿江通道：南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统 　　环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 目前我国正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。 根据现在的理论研究，这种