地铁施工监测与测量.doc

目 录 TOC \o 1-3 \h \u 6374 第 1 章 施工测量与监测 1 17296 1.1 施工测量 1 31300 1.1.1 概述 1 6527 1.1.2 施工测量程序 1 31609 1.1.3 施工控制测量 2 14713 1.1.4 施工放样 4 10979 1.1.5 竣工测量 7 3795 1.2 监控量测 8 19245 1.2.1 盾构隧道监测 8 27534 1.2.2 明挖基坑的监测方法及程序说明 12 8267 1.2.3 暗挖隧道（联络通道）监测方法及程序说明 15 15844 1.2.4 信息反馈及组织管理 21 PAGE 8 施工测量与监测 施工测量 概述 测量是隧道施工的眼睛，是确保施工轴线与设计轴线一致的保证。在明挖施工过程中随时监测钻孔桩（连续墙），保证基坑的安全。在矿山法隧道中(联络通道)通过测量保证隧道沿设计中线开挖。盾构机在掘进过程中通过PPS系统进行自动测量，随时监控盾构机所走的线路。及时人工测量管片沉降及偏移，复测PPS系统的准确性和指导施工。盾构每掘进一段距离，必须对隧道测量的测点进行复测。地铁工程的测量又分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。 施工测量程序 本标段工程主要是车站及盾构区间，施工测量程序见图12-1施工测量程序框图： 接收控制点 接收控制点 控制网复测及加密 盾构始发段测量 始发段引点及放样 报监理、业主审核 洞内导线延伸、高程传递 环框梁1及支撑绑扎钢筋、立模、浇注混凝土 贯通测量 报请业主监理审核 掘进100-150m、300m，贯通前150-200m报监理、业主审核 每掘进100m 复核 支撑点测设 报监理、业主审核 图13-1 施工测量程序框图 施工控制测量 地面控制测量 （1）平面控制测量 为了提高地铁贯通测量精度，必须认真提高地面控制网的精度，采用适当的测量手段去加强网型的精度，本工程拟采用导线控制或导线与三角测量联合控制形式。采用导线进行布设平面控制网，其优点在于：导线仅需前后二个方向通视，因而易于选点，可降低站标高度且便于组织观测，各条导线边长均可直接观测，测边精度较高，因而导线的纵向误差就相应减小，平差简单。虽然导线测量各导线边方位角的传递误差相应比三角测量大，导致终点横向误差大，采用适当测量手段和方法加强同型精度，控制横向误差。盾构机通过后应联结地下导线网、水准网，并应进行平差，为地铁后续工序-精密铺轨提供具有一定精度和密度的导线点和水准点。 各区间段建立平面控制点，必须遵循设2个以上平面控制点的原则，以满足控制精度要求。采用“徕卡TCR 1201+”电子全站仪进行测角、测边（测角精度±1,测边精度2mm+2ppm），施测按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）和《工程测量规范》（GB50026-2007）进行，来确保平面贯通测量精度±50mm。 （2）高程控制测量 高程贯通要比平面贯通容易达到，其贯通精度还受到其测量精度的影响。根据本标段贯通区间长度，地面高程控制测量采用加密网布成环线网，等级为Ⅱ等水准路线。 各区间段建立高程控制点，必须遵循设2个以上高程控制点的原则，以满足控制精度要求。采用“徕卡NA2+GPM3”精密水准仪，配备精密铟瓦尺，能满足地下高程贯通测量精度±15mm，总贯通测量精度±25mm。 联系（定向）测量 在盾构掘进50m、200m，贯通前50m、200m时，除利用始发段底板上预先测设的控制点引设导线外，还要通过始发井或出碴井进行竖井联系测量，使地面控制点与洞内控制点保持统一并在允许范围内。 （1）平面联系测量 地铁贯通测量中，定向精度对整个地铁区间贯通起着决定性的作用。要做好平面联系测量，首先需建立与地面统一的地下控制坐标系，为了建立地面、地下统一的坐标系统，通过联系（定向）测量方法，由地面传递到地下，进一步求得井下导线起算边（起始边）的坐标方位角及井下导线起算点的平面坐标。整个掘进过程分阶段性进行三次以上定向测量。 ①用全站仪做边角测量，测出L1、L2、L3、L4、L5、L6的边长及∠1、∠2、∠3、∠4、∠5、∠6、∠7的角度，再结合控制点C的坐标推算出Z1、Z2、Z3三点的坐标。以Z1Z2、Z3Z2为起始边作为隧道推进的起始数据。 ②竖井投点采用NL垂准仪进行，该仪器标称精度为1：200000，投点时独立进行，每点共投三次，或按0°、90°、180°、270°四个方向投四点，边长≤2.5mm，取其重心为最后位置。投点误差≤±0.5mm。 ③陀螺经纬仪定向，井上陀螺定向边为精密导线边，井下定向边为靠近竖井长度大于50m的导线边，仪器采用GAK1+T2陀螺经纬仪，标称精度20″。每条定向边两端点