第一节　交通运输方式和布局.ppt

京哈高铁又称京哈客运专线,由北京出发,到黑龙江省哈尔滨市。全长约 1 700千米,设计时速达350千米/小时。据此回答3～4题: 3.京哈高铁在中国已有的高铁技术条件下需要克服的地区性难题是(　　) A.沙尘暴 B.台风 C.崎岖的地形条件 D.极端低温天气 4.京哈高铁的建设体现了交通运输发展的(　　) A.网络化 B.高速化 C.大型化 D.综合化 解析:3.D　4.B　第3题,京哈高铁所经地区纬度较高,建设中需要克服的地区性难题是极端低温天气。第4题,京哈高铁设计时速达350千米/小时,体现了交通运输发展的高速化。 近代,我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的,它是以马帮(骡马)运输为基础,实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易,故称“茶马古道”。读图,回答5～6题: 5.马帮运输是滇藏川间一种重要的交通运输方式,采用马帮运输的主要原因是(　　) A.当地畜牧业发达,骡马数量多 B.当地经济落后,发展马帮运输可增加就业机会和运输收入 C.可丰富旅游活动的内容,推动旅游业的发展 D.骡马适应性强,可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要 6.在建设云南、四川通往西藏的交通线时,国家坚持了先公路后铁路的原则,其原因是(　　) ①公路运输灵活性强,对地势起伏的适应性远比铁路强　②沿线地区人口稀少,经济落后,运输量不大　③公路运输的连续性比铁路强,运输效率更高　④公路建设的工程造价远比铁路低 A.①② B.②④ C.②③ D.①④ 解析:5.D　6.D　第5题,滇藏川地形起伏大,以高原、盆地、山地为主,滇藏川间山高谷深,不宜修路;当地地质灾害多发,喀斯特地貌广布,影响道路建设;骡马适应性强,可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要。第6题,滇藏川地形起伏大,地质灾害多发,喀斯特地貌广布,公路建设的工程造价远比铁路低;公路运输灵活性强,对地势起伏的适应性远比铁路强。 二、非选择题 7.读“我国某区域图”,回答问题: (1)图中铁路线①为　　　　　。该铁路经过地区的典型地貌类型为　　　　　地貌,地质条件复杂,因而　　　　是保障该铁路修建的重要因素。? (2)图中城市甲以西的地区几乎没有铁路,请从自然角度分析其原因。 (3)请分析①铁路建设的重要意义。 解析:第(1)题,主要考查南昆铁路的基本概况,为教材知识。第(2)题,城市甲以西的地区为横断山区,地形、地质条件复杂,不利于铁路的修建。第(3)题,主要考查南昆铁路建设的意义,可从经济、社会、国防等方面进行分析。 答案:(1)南昆铁路　喀斯特　科技 (2)地形、地质条件复杂,多高山峡谷,滑坡、泥石流等地质灾害多,不利于铁路的修建。 (3)①连接西南内陆与南部沿海,带动西南地区的经济发展;②促进沿线资源的开发,带动沿线经济的发展;③巩固民族团结,加快西南地区的脱贫步伐;④巩固国防建设,保卫祖国边疆;⑤开辟新的旅游热线,带动相关产业发展。(答出三点即可) 第五章　交通运输布局及其影响 第一节　交通运输方式和布局 教材预习 创设情境·理清主干 教师备用 课标导读 1.知道五种交通运输方式的特点。 2.理解交通运输线、点布局的影响因素。(重点) 3.学会分析铁路建设对国民经济发展的意义。(难点) 情景导学　 2015年12月28日,交通运输部部长杨传堂在2016年全国交通运输工作会议上表示,“十二五”期间,完成交通固定资产投资超过12.5万亿元,综合交通网络初步形成。公路网络不断延伸,全国公路通车总量程达457万千米,农村公路里程突破397万千米。 【尝试探究】 (1)公路运输有何优势? (2)除公路外,还有哪些交通运输方式? 【答案】 (1)机动灵活,周转速度快,装卸方便,对各种自然条件适应性强。 (2)铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输等。 自主梳理 一、主要交通运输方式 1.五种主要交通运输方式的比较 方式 优点 缺点 铁路运输 运量大、速度快、运费较低,受自然因素影响小、连续性好 造价高、消费金属材料多、占地面积大, 运输成本高 公路运输 、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 小、耗能多、成本高、运费较贵 水路运输 运量大、投资少、成本低 速度慢、灵活性和 差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大 航空运输 速度快、运输效率高,是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、 ,且设备投资大、技术要求严格 管道运输 运具和线路合二为一,运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便 需铺设专门管道,设备投资大、 . . 短途 机动灵活 运量 连续性 运费高 灵活 性差 2.发展方向:高速化、 化和专业化。 【思维