2020年新版下穿通道箱涵专项施工方案-2.docx

第一章 编制依据及概况 一、编制依据 1.1.1 《三明北站车行通道施工设计图》，和该段水文地质资料。施工合同中 对该工程的的质量、工期要求 1.1.2 《公路工程技术标准》( JTJ 032 —94) 1.1.3 《公路桥涵施工技术规范》( JTJ 041 —2000) 1.1.4 《给水排水管道工程施工及验收规范》( GB5026— 97) 1.1.5 《公路工程施工安全技术规范》( JTJ 076 —95) 1.1.6 《建筑边坡支护技术规范》( GB50/5018—2001) 1.1.7 《三明北站站前道路及下穿通道基坑支护施工图》 1.1.8 《三明北站站前道路及下穿通道给排水、电气工程施工图》 1.1.9 《市政排水管渠工程质量检验评定标准》( CJJ3-90) 本工程涉及的各专业对设备的供电、控制、联锁、信号的要求 其他有关的国家现行规范、规程、规定、标准 结合我公司实际情况，现有机械设备、施工能力及同类工程施工经验 和机械化作业水平 招标方提供的施工设计图、招标文件、书面答疑文件 1.1.14 现场踏勘掌握的实际情况 、工程概况及特点 下穿通道位于道路 K0+495.215?K1+222.215,全长为727m下穿通道中心线 与道路中心线重合，平面布置为 140 m敞开段+467m暗埋段+120m敞开段。下穿通 道设计为双向四车道，"V"型纵坡的两侧坡度为4%。 暗埋段位于K0+635.215?K1 + 102.215处，结构尺寸为19.8mX7.8m,单箱双室 结构，单孔净宽8.7m,净高5.426m。 引道结构分为东西两段，西引道位于桩号 K0+495.215?K0+635.215处，长度 为140m;东引道位于K0+102.215?K0+222.215处，长度为120m;其中西引道 K0+495.215?K0+555.215、东引道 K1 + 182.215?K0+222.215 段设计为混凝土挡墙； 西引道K0+555.215?K0+635.215、东引道K0+102.215?K0+182.215段设计为钢筋 混凝土 U形槽，U形槽底板设置直径为0.8m的抗拔桩。 三、主要工作内容 本工程主要为打基桩、土石方开挖、垫层浇注、 底板钢筋砼浇注、墙体及顶板 钢筋砼浇灌、防水等工作内容。 第二章施工工序工艺和施工方法 对该箱涵工程部分的施工，本着“路基填筑随箱涵”的原则，施工加大人员和 设备的投入，积极争取时间，力争在 5月底之前完成箱涵施工。采用人工配合挖 掘机开挖基坑，开挖至设计深度以上 0.3m，人工用风镐开挖剩余部分；经监理工 程师检查合格后，方可进行下道工序。该箱涵部分为整个工程的主要部分，力争 在雨季来临之完成。 钢筋混凝土箱涵施工的工艺流程: 一、 测量放线 基槽开挖前由专业测量工程师进行测量定位、 施工放线，施工放线严格控制箱 涵中线。按照设计图纸开挖坡比为1:1?1:1.25。测放开挖边线后用石灰粉施放好 开挖边线。 二、 基槽开挖 根据实际地质情况，采用机械开挖方法，用机械开挖采用 1:1的放坡系数， 开挖基底在垫层每侧加宽1.5m,以保证基础施工和箱涵施工有必要的操作空间， 开挖弃土外运；基槽开挖期间还将加强对其中线和边坡稳定标高的监控，以防止 超欠挖和中线位移。机械开挖至设计管底标高以上 0.3m时，即停止机械作业，改 用人工和风镐机具开挖至设计标高。开挖过程中，将根据沟槽内的积水情况，设 置排水边沟和集水井。基槽开挖至设计标高后在基槽两边侧设置宽为 40cm,深为 50cm砖砌并用沙浆抹面排水沟，并且在槽底边外设一口径为 80cm,深为100cm左 右砖砌并用沙浆抹面集水井，排水沟向集水井方向的水流坡度陡于 1 %,同时在集 水井处用抽水机进行施工排水 三、地基处理 基槽开挖完毕， 按规定对基底低洼处进行整平， 清除沟底杂物， 在垫层基础下 基槽承载力要求不小250KPa当地基承载能力足够时，基础直接筑在地基上；当 地基承载能力不足时，采用砂砾垫层、碎石垫层等地基处理方法，确保地基承载 力符合设计要求。受到扰动或基槽超挖的，基槽基础以下必须分层夯实回填，密 实度不小于 90%，对于不良地质情况或承载力不符合要求应与设计及监理单位协 商，根据实际情况采用重锤夯实、换填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以 处理。经检查符合设计及规定要求后即抓紧进行基础施工，以免地基暴露过久。 四、基槽边坡支护基坑开挖完后对基坑边坡进行及时支护，按设计图纸支护方式采用挂网喷浆和土钉墙，边坡外侧设置排水沟，根据地质情况基坑局部采用水泥桩加固处理。 基坑开挖深度不大于6m时采用一级放坡开挖，放坡坡率为1： 1.25。放坡开 挖时，需及时对坡面采取保护措施，减少边坡裸露时间，随开挖即铺设 ①6@3(X 30