六分部路基AB料填筑试验段施工方案.docxVIP

PAGE PAGE # 1、编制依据 1.1 新建铁路南京至杭州客运专线工程施工图宁客专施图 1标（ 路）-9-1, 宁杭客专施图 1 标（路） -19-2 。 1.2 国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标 准。 1.3 《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》 铁建设 [2005]160 号； 1.4 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 TZ212－2005； 1.5 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 ； 1.6《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》 （铁建 [2006]158 号）； 《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》 （铁建设 [2006]189 号）； 《宁杭客运专线线下工程沉降变形观测及评估实施细则》 新建铁路南京至杭州客运专线工程指导性施工组织设计； 施工现场的施工调查及勘察资料； 本单位积累的类似工程的施工经验。 2、工程概况 新建南京至杭州铁路客运专线工程位于南京市溧水县， 区间路基分为 四段，分别为 DK32+322.7ADK33+256.08 DK37+965.0ADK39+635.O0 DK39+787- DK40+020.4和 DK40+622.54 DK40+693.00段。路基 AB组填料 填筑合计 25 万 m3。 根据现场实际情况，拟将DK32+880?DK33+000段路基AB组填料填 筑作为路基填筑试验段试验内容。 全长120m> 100m,符合试验段施工规定 要求。 3、试验段试验目的和内容 3.1 、试验目的 确定不同压实机械，在同类填料的前提下，分不同厚度进行碾压，确 定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工 工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机 械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。 3.2、试验内容 DK32+880- DK33+000整个试验段全长 120米，划分为 DK32+880- DK32+940 DK32+940-DK33+000两部分，各长 60m,拟采用 18T 和 22T 两 种压路机进行填筑试验。 填筑采用路基断面全宽纵向分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料， 测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡 率。试验过程中每压实一遍进行观测点的孔隙率 n、地基系数K30、动态变 形模量Evd、二次变形模量Ev2四项指标检验。 通过试验段的实际操作及对试验数据的分析，确定不同含水量、不同 填筑厚度时的压实质量以及与碾压遍数、行驶速度之间的关系，并绘制关 系曲线图。得出不同压实机械及压实方式组合（静压、弱振、强振等）的 施工质量效果对比，为以后大面积路基施工提供依据。 本试验段路基试验内容见表 3-1。 表3-1 基床底层及以下路堤 A B组填料试验段试验内容 机械 类型 松铺厚度 填 层 压实方法及检测试验 碾压不检测 每碾压一遍按规定项目和频次检测 18t 35cm 1 静压1遍、弱振1遍 强振1遍 强振n遍 静压收光1遍 40cm 2 静压1遍、弱振1遍 强振1遍 强振n遍 静压收光1遍 调整层厚 3 静压1遍、弱振1遍 强振1遍 强振n遍 静压收光1遍 22t 35cm 4 静压1遍、弱振1遍 强振1遍 强振n遍 静压收光1遍 40cm 5 静压1遍、弱振1遍 强振1遍 强振n遍 静压收光1遍 调整层厚 6 静压1遍、弱振1遍 强振1遍 强振n遍 静压收光1遍 通过以上试验选择： 合适的施工含水率 合适的松铺厚度（松铺系数） 合适的压实机械和走行速度 合适的压实遍数 合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合（合适的填筑分段长度） 科学的施工组织 4、施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况 4.1、人员情况： 路基试验段填筑由分项目部第一架子负责。 表4 - 1参加试验段施工管理的人员表 序号 姓名 职务 职称 备注 1 陈兰州 队长 工程师 2 赵文政 项目总工 工程师 3 候进忠 安全总监 助工 4 陆玉和 工程部长 助工 5 石清河 安质部长 工程师 6 周东 质检员 技术员 7 辛余粮 测量主管 技师 8 马壮 测量工 技术员 9 姚扬 试验主管 工程师 10 程碧雨 试验员 技术员 11 郭永奇 物资部长 经济员 12 张单 材料员 材料员 13 刘畅 技术主管 助工 14 刘林 技术员 技术员 15 林基来 领工员 16 孙自忠 领工员 4.2、主要施工机械设备表 本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机 械。同时，在配备挖装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量的机械 设备能力要求，主要施工机械配置及性能见下表 ： 表4 - 2主