2020年新版袖阀管注浆施工方法.docxVIP

袖阀管注浆施工方法 1 前言 长沙轨道交通二号线一期工程 SG-1标内的西湖公园站部分。本站是 2号线一期工程的中间站, 位于枫林一路与白云路交叉路口的西北侧西湖渔场内，呈东—西走向。车站西侧为龙头山，北面为 规划的西湖公园，南侧为枫林一路，枫林路北侧为枫林一路护坡桩，护坡桩上为挡墙。 车站西端基坑深度 17.21m，中部及东端基坑深度 9.50 m。车站北侧枫林路挡土墙咼出车站基坑 顶面6.31m，与基坑最近处仅为 1.9m,最远处为11.6m。枫林路挡墙与车站基坑中间土层以杂填土 为主，为避免枫林路挡墙产生的大偏压使两结构物之间的土体隆起，影响枫林路的使用功能以及对 车站基坑较大的安全隐患。为此对车站基坑与枫林路挡土墙之间土体进行袖阀管注浆加固。 工法特点 (1 )一般用于50m以内的地表注浆，垂直和水平注浆均可； 具有上下两个阻塞器，能将浆液限定任何区段内进行注浆，可达到分段注浆的目的； 阻塞器可在袖阀管内自由移动，可根据需要在注浆区域内反复注浆； 可根据地层特点，在同一袖阀管内采用不同的注浆材料，选用不同的注浆参数进行注浆； 适用范围 此工法适用于铁路、公路、市政和房屋建筑领域的土体加固工程。主要应用于： (1 )对松散，成分以粉质粘土、建筑垃圾为主，含少量碎石及块石片的杂填土层或砂层、卵石 层等松散地层的土体加固； 盾构机始发、到达时对洞门的加固； ( 3 )弥补旋喷桩、搅拌桩局部没有咬合或成桩效果不好所产生的空隙； 充填矿区因过分开挖使地层出现破碎带或空洞，降低岩、土层的可压缩性，以减小周边建 筑物的沉降和变形； 阻止路基产生的裂缝或沉降变大而进行的加固； ( 6)在深基坑周围做防渗处理等。 工艺原理 袖阀管注浆法是通过较大的压力将浆液注(压)入岩土层中，注浆芯管上下的阻塞器可实现分 段分层注浆，可由施工需要选择联系或跳段注浆。此工法在需要全程注浆的施工中，通过分段注浆， 使得松散的地层和较密实的地层均得到很好的注浆加固效果，避免了以往的注浆工艺在松散地层和 较密实地层同时存在时，松散地层注浆量大、较密实地层注不进浆的现象的发生。 5施工工艺 袖阀管注浆工艺流程图如图 1所示 图1袖阀管工艺流程图 （1）测量放样：根据已布设好的控制点坐标，计算引孔的坐标位置，使用全站仪放出孔位，用 水准仪测量地面高程，确定引孔深度。 （2 ）钻孔：采用套管护壁水冲法钻进成孔，钻进深度应达到注浆固结段。钻进过程中要做好记 录，为注浆作业提供参考数据。 （3） 下管：首先根据引孔深度连接袖阀管，袖阀管上口露出地面 20cm,将连接好的袖阀管下 口用尖底封好；然后，将袖阀管下入孔中，要确保袖阀管下到孔底。 （4） 洗孔：用高压水对孔内进行清洗，减少孔内沉渣和泥浆比重； （5 ）封口：在孔口周围的地面到地面一下 1m的距离范围内采用速凝水泥砂浆封堵，以防止注 浆过程中冒浆现象的发生。 （6 ）注浆：采取分段式注浆，每段注浆长度成为注浆步距。开口钢管长度为注浆步距长度。注 浆步距一般选取0.6~1m，这样可以有效地减少地层不均一性对注浆效果的影响。对于砂层，注浆步 距宜采用低值；对卵石或破碎岩层，注浆步距宜采用高值。注浆过程中，每段注浆完成后，向上或 向下移动一个步距的芯管长度。宜采用提升设备移动，或人工采用 2个管钳对称夹住芯管，两侧同 时均匀用力，将芯管移动。每完成 3~4m注浆长度，要拆掉一节注浆芯管。注浆结束后，在注浆管上 (4 (4)每循环注浆的扩散半径合格率不得低于 90% 口盖上闷盖，以便于复注施工。 6所需材料及设备 注浆材料：浆液可采用单液浆或双液浆。单液浆注浆材料采用 32.5级普通硅酸盐水泥， 水灰比为0.5 ： 1~1： 1 ;双液浆注浆材料采用 32.5级普通硅酸盐水泥，水灰比为 1： 1~2: 1，外加 水玻璃2%; (2 )引孔设备：采用100型或300型工程地质钻机，套管护壁，或者采用跟管钻机进行引孔； (3)注浆设备： ZBSB-70—11/5 — 7.5型注浆泵或 HFV5D KBY50/70型双液注浆泵等，并配备 高压注浆管路系统和制浆设备注浆; (4 )注浆管：采用单向袖阀管注浆(如图 2)。 注浆方时 连接件佢向膨岷I觀注浆管开孔1钢优开孔、\1PVC 连接件 佢向膨岷I觀 注浆管开孔 1 钢优开孔 、 \1 PVC注浆背 定位圈 连接件 图2单向袖阀管示意图 7质量控制 (1 )将孔位附近场地整平后，再测量放样； 在注浆施工中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作进一步调整，并在以后 注浆施工过程中根据现场实际情况进行适当调整，以确保注浆效果； (3)孔口止浆率不得小于 90% 5）注浆过程中要采取相应的措施来防止堵管，如多做试验选定合理的凝结时间，注意压力的 变化，如压力升高要及时提升芯