高速铁路轨道维修理论[汇编].pptVIP

在轨道不平顺谱估计中应用 1 数据来源 合武线麻城工务段管辖内，里程为712~729的动检数据。 合武线，设计时速为250km/h，东起安徽合肥，西至湖北武汉，是我国“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。 15.3km的数据，采样间隔为0.25m，总共65300个数据点，每小段取4096，重叠2048，30~31次平均 包括左右轨高低、方向、轨距、水平、车体横向加速度、垂向加速度七项 * 精品ppt·实用借鉴 在轨道不平顺谱估计中应用 合武线轨道谱特性 高低不平顺功率谱 * 精品ppt·实用借鉴 在轨道不平顺谱估计中应用 方向不平顺功率谱 * 精品ppt·实用借鉴 在轨道不平顺谱估计中应用 水平、轨距不平顺功率谱 * 精品ppt·实用借鉴 在轨道不平顺谱估计中应用 加速度功率谱 两个峰值，竖向3.5m、32m；横向2.9m，26m * 精品ppt·实用借鉴 波长1-3.5m范围内高低功率谱密度较去年大，说明此波长范围内线路高低有恶化趋势，且高于德国低干扰谱，需加强整治； 波长3.5m以上区段较稳定，且低于德国低干扰谱，说明轨道整体平顺性较好。 * 精品ppt·实用借鉴 波长1-7m范围内功率谱密度较去年小，说明此波长范围内线路轨向得到明显改善，且低于德国低干扰谱； 波长7m以上区段较稳定，且低于德国低干扰谱，说明轨道整体平顺性较好。 * 精品ppt·实用借鉴 波长1-4m范围内高低功率谱密度较去年大，说明此波长范围内线路高低有恶化趋势，且高于德国低干扰谱，需加强整治； 波长4m以上区段较稳定，且低于德国低干扰谱，说明轨道整体平顺性较好。 * 精品ppt·实用借鉴 波长1-2m范围内功率谱密度较去年小，说明此波长范围内线路轨向得到明显改善，且低于德国低干扰谱； 波长2m以上区段较稳定，且低于德国低干扰谱，说明轨道整体平顺性较好。 * 精品ppt·实用借鉴 孟宝线于今年11月对K0~K60范围内对钢轨进行打磨，从功率谱密度图上可以看出在波长1~3m范围内打磨对高低有明显改善效果。 * 精品ppt·实用借鉴 * 精品ppt·实用借鉴 4、轨道不平顺控制方法 长、短、中波均要控制 我国《高速铁路设计规范（试行）》中对轨道高低和方向的控制指标有三个：10m弦的正矢差、30m弦5m校核值、300m弦150m校核值。 建议相隔1枕校核值≤1mm、相隔8枕校核值≤2mm、相隔240枕校核值≤10mm。分别用于控制轨道短波、中波、长波不平顺。 图1 人体器官固有频率 * 精品ppt·实用借鉴 武广线水平调整实例 短波不平顺靠磨，影响行车安全性 中波不平顺靠调，影响乘坐舒适性 长波不平顺靠修，影响行车平稳性 使用调整软件，可同时控制各种波长的不平顺！ * 精品ppt·实用借鉴 二、轮轨关系控制理论 1、轮轨关系的重要性 影响行车安全性 影响行车平稳性 表现形式 光带不良：轨底坡、踏面轮廓 道岔降低值不良 基本理论： 竖向为赫兹接触 蠕滑理论 曲线通过理论；2000m以下轮缘导向、5000m以下蠕滑导向、5000m以上轮径差导向 * 精品ppt·实用借鉴 高速铁路工务安全新理论 脱轨理论 古典脱轨理论：NADAL准则，脱轨系数与减载率 适用于低速爬轨情况 * 精品ppt·实用借鉴 高速脱轨：多为跳轨脱轨 车轮脱轨系数与横向力作用时间t有关 ，当t≥0.05　s时，其限度值为0.8； 当t＜0.05　s时，脱轨系数限界值应满足以下条件 (Q/P)max≤0.04/t 式中，t为横向力作用时间 维修中应特别注意引起车轮跳动的凸型不平顺，如接头台阶，应严格控制和监测断轨发生。 * 精品ppt·实用借鉴 2、道岔轮轨关系不良是引起晃车的主要原因 转辙器部分等效锥度分布 尖轨顶宽20mm处轮轨接触 * 精品ppt·实用借鉴 道岔动力学研究表明：尖轨与基本轨的顶面高差决定着轮载在两钢轨间过渡的范围大小和轮载转换的快慢程度，尖轨顶面纵坡越小，轮载过渡的范围就越长，尖轨完全承受列车荷载的断面就越大，但是因轮载转换的速度较慢，左右侧轮轨间的横向蠕滑力不均作用时间长，列车直向过岔时的平稳性就越低。 * 精品ppt·实用借鉴 * 精品ppt·实用借鉴 机理：横向接触点变化引起横向蠕滑力，导致车轮趋向尖轨移动 表现形式：尖轨侧磨、列车横向移动而晃车 规律：横蠕滑力越大，晃车越严重 * 精品ppt·实用借鉴 转辙器部分竖向不平顺 转辙器部分横向不平顺 * 精品ppt·实用借鉴 经过上述研究，我国高速道岔采用了特有