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疏浚挖泥设备 第四章 疏浚挖泥设备 第一节 挖泥船历史现状及发展趋势 1．历史回顾 中国疏浚业历史悠久， 是世界上最早釆用人工方法开挖运河、疏浚河道、沟通水系来发展航运和进行排洪、 蓄溉 的国家。可追溯到大禹治水 “禹疏九河”，春秋战国时期开始开挖的京杭运河目前还在发挥着重要的作用。 历史上中国曾经是世界造船和航 海业均十分发达的泱泱大国。早在 600 年前，郑和曾先后七次率领中国自行建造的大型船队出使西洋。 然而由于清朝廷的日益腐败和闭关自守， 近代中国屡受西方列强的侵扰。 1942 年鸦片战争 2 失败后，中英签订了 “南京条约 ”，上海等 5 个沿海港口被辟为通商口岸。此后，西方列强不断向中国政府威逼， 要求尽快对上述口岸的航道予以疏浚， 在这样的背景下，清政府虽然囊中羞涩却不得不引进 “机船 ”疏通口岸。 1895 年清朝政府年向荷兰 IHC 购买了一艘 350m3/h 链斗挖泥船，并成立 了海河工程局，成为中国最早的疏浚公司，即中交天津航道局有限公司的前 身。此后 1902年～ 1924 年的 20余年间，该局又先后向英国、 荷兰、日本等购买 20 余艘挖泥船和泥驳。 如 1910 年从荷兰引进 500m3/h 自航链斗挖泥船 “新河 ”号、 1920 年向英国布莱尼兹购买 500m3 自航耙吸船 “快利 ”号等。这些装备早期为我国航道疏浚做出过贡献。 其后由于长达 8 年的抗日战争及 3 年解放 3 战争的影响， 直到解放前夕， 天津港的疏浚装备不但没有得到发展而且饱受摧残。 1901 年，列强们更是强迫清政府将抓紧浚治黄浦江航道的条款列入 “辛丑和约 ”。时隔 4 年， 1905 年中交上海航道局有限公司的前身 —— 上海浚浦工程局宣告成立， 随之西方的疏浚设备也伴随而来，主要装备仍从英、 荷、日、德等疏浚制造业发达国家购入。 1916 年～ 1937 年的 21 年间形成了以 “龙、虎、鲸、象 ”为主体的疏浚力量，其中海龙号、海虎号为 500m3∕h链斗挖泥船，海鲸号、海象号为 1000m3∕h吹泥船。 1935 年从德国买进的自航耙吸挖泥船“建设 ”号的舱容为 3250m3，堪称 “远东第一 ”，然而这一颇具规模的船队在历经抗日战争、 解放战争磨难之后， 已支 4 离破碎，上海解放时原有的挖泥船只剩下了 11 艘且散泊于沿海各港。 新中国成立后的五十年代， 为了适应工程的需要，挖掘老旧船舶的潜力，进行了大量的技术革新和技术改造， 但无论是财力、物力还是技术力量都难以支持，大多只能对解放以前遗留下来的若干进口小型绞吸、 链斗挖泥船进行测绘仿造，如中华造船厂建造的 “水工一号”、武昌造船厂建造的 “洞庭号 ”，均为同类型进口船的仿制品。 六十年代，一批专业设计院所陆续组建，国内开始自行设计、 建造了一些中小型挖泥船。并引进了我国第一艘舱容 4000m3 的双边耙耙吸挖泥船。 七十至八十年代， 为适应国民经济发展的需要，特别七十年代初期为改变我国港口落后面貌， 开始了大规模的港 5 口建设，使疏浚装备得到了较大的发 展。国家向荷兰先后二次订购了 39 艘各类大中型挖泥船， 其中 4600HP 绞吸挖泥船 16 艘，舱容 4500m3 耙吸挖泥船 艘以及其他规格挖泥船。向日本订购了包括舱容 6500m3 耙吸挖泥船在内的多种挖泥船。采购数量之巨在我国疏浚 史上是空前的。八十年代再次购进一批中小型挖泥船。 这一期间，国产挖泥船也开始走上发展轨道。陆续开发出一大批新船型， 较具代表性的有：500m3/h 链斗挖泥船、 1470kW 绞吸挖泥船、 280m3/h 斗轮挖 泥船、350m3 自航自载双抓挖泥船、 4m3 抓斗挖泥船及 800m3、1000m3、1500m3、 4500m3 系列自航耙吸挖泥船等各类疏 浚船舶。这期间国内所建造的挖泥船无论在数量、品种、技术含量上都较七十 6 年代以前有了明显进步， 并在各项建设中发挥了较好的效益。 九十年代，我国除向荷兰购置 3 艘舱容 5000m3 耙吸挖泥船及 10 余艘绞吸挖泥船外，中小型基本上以国产船为主，一批高技术含量的挖泥船相继问 世 ， 具 代 表 性 的 船 舶 有 ： 多 功 能 1250m3/h 吸盘挖泥船，国际首例采用喷水 推进 的 1500m3/h 耙吸 挖 泥船 ， 2000m3/h 自航耙吸挖泥船， 8m3 抓斗挖泥船，装有国产水下监视仪的 4m3 铲石船，1750m3/h 绞吸挖泥船， 1600kW 系 列斗轮挖泥船等。 2．现状及发展趋势 进入新世纪以来， 在我国经济持续快速增长，进出口贸易急剧攀升的情况下，迎来了我国港口建设史上的新高 潮，长江口及珠江口航道治理工程、 洋 7 山深水港、天津港 25 万吨级航道等一批重大国家战略项目相继并工。