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超小净距并行隧道施工工法 （TGJGP03 - 04-38） 中铁一局集团有限公司 一、 前言 中铁一局三公司承建的宁波招宝山公路隧道为超小净距（ 3.4?4.2m）并行隧道，采 用两相邻隧道同工序相隔一定距离平行施工；中岩墙采用水平全长注浆锚杆预加固；上半 断面米用光爆技术控制对地面建筑的震动， 下半断面米用控制爆破技术尽量不破坏中火岩 墙围岩；开挖后立即进行喷锚，格栅支护、二次衬砌，二次衬砌采用先仰拱后墙拱二次模 筑混凝土技术，取得了成功。本工法是在 1995?1998年宁波招宝山隧道施工过程中形成 的。 二、 工法特点 采用新奥法和控制爆破技术，以合理的开挖顺序及开挖方法、初期支护紧跟、对 中火岩墙加固处理，确保了隧道围岩和施工结构稳定，施工安全可靠。 采用监控量测信息技术指导施工，使施工处丁受控状态。 采用中央岩墙法施工，具有一定的社会经济效益。 可有效地控制地面沉降，对周围环境影响小。 三、 适用范围 适用丁川级以上围岩、两并行隧道之间距离不小丁 3.4m （单线铁路隧道为0.6B,双 线铁路隧道为0.4B，三车道公路隧道为0.3B）的超小净距隧道。 四、 工艺原理及关键技术 超小净距隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量 测”为指导。两隧道根据地质情况分先后施工，先施工围岩较好的一侧，掘进一定距离后 再施工另一侧隧道。两者按同工序保持一定距离平行施工，将开挖面合理划分单元，自上 而下实施有序分部开挖，喷、锚、网、钢格栅联合初期支护，随挖随护，紧跟工作面。先 开挖的一侧隧道边墙开挖后即对两隧道中夹岩墙用水平全长注浆锚杆作预加固。初期支 护、中火岩墙与围岩共同组成承荷体系，协同变形一承荷，充分发挥围岩自身承载能力。 建立监控量测体系，实施信息化管理，保证施工过程处丁受控状态；根据时间一空间效应 原则及量测信息实施混凝土衬砌。 关键技术：横向分部、纵向分序开挖技术，控制爆破技术，中火岩墙稳定及信息化施 工技术。 五、 工艺流程（见图1） 六、 施工要点 （一） 施工准备 敷设风、水、电管线，修建施工便道，布置施丁现场，做好机具没备、人员配置、 材料准备。 根据地质勘探资料和施工设计，详细分析了解工程地质和水文地质情况，认真编 制施工组织设计，制定施工监测计划。 （二） 并行隧道开挖施工顺序（见图 2） 先分部开挖围岩较好一侧的先行隧道， 滞后一定距离分部开挖另一侧隧道， 以保证中 夹岩墙稳定，开挖分三部分进行，即上半断面开挖一定距离后，中槽跟进，两侧墙滞后开 挖。先行隧道开挖、初期支护及仰拱每个工序均要先丁后行隧道一定距离，先行隧道上半 断面开挖后立即进行初期支 护，后行隧道上半断面滞后 先行隧道约50m?离平■行推 进。 在先行隧道下半部完成 之前开挖后行隧道上半断 面，有可能引起隧道拱脚部 位岩体较大破坏，对开挖两 个隧道相邻侧边墙不利，因 此，需采用穿通中岩墙的预 应力砂浆锚杆加固隧道相邻 侧墙拱脚以上岩体，确保围 岩稳定；同时强调，必须在 先行隧道边墙开挖、预加固 两隧道问岩墙、完成仰拱之 后一段时问、隧道变形基本 停止后，才能开挖后行隧道 的边墙部分。后行隧道初期 支护及仰拱完成后，进行先行和后行隧道内层模筑混凝土衬砌施工(三)控制爆破 支护及仰拱完成后，进行先行和后行隧道内层模筑混凝土衬砌施工 (三)控制爆破 超小净距隧道控制爆破开挖技术要点 为保证中岩墙的稳定与安全，采用 中槽先进，两侧预留光爆层的作业方法。 中槽靠中岩墙一侧采用防振带(预 裂带)降低爆破对中岩墙和先行隧道边墙初期 支护的振动影响。 顶留光爆层主爆孔的爆破应尽量为 光爆孔创造临空面，这样有利丁保证光爆效果 和控制围岩的爆松厚度。 平行隧道十一隧道开挖爆破时在另 一隧道边墙初期支护上引起的振动速度控制在 1.5cm/s以下。 采用微差爆破技术时，考虑到爆破震动波形叠加作用的影响，时差可采用100ms 上半断面开挖控制爆破 采用微振动爆破进行施工，控制掏槽眼一次起爆药量来降低振动强度， 应用光爆技术 提高爆破开挖质量，使上半断面的周边轮廓基本规整， 减小中槽爆破对上半断面的靠近及 对中岩墙底脚部位围岩的扰动。施工中应加强爆破振动监测，依据监测结果及时调整爆破 参数。一般单位耗药量校 q=0.6?0.9kg/m3控制。 下半断面开挖控制爆破 先行隧道下半断面控制爆破 首先必须严格控制其对中岩墙的破坏范围和影响深度；其次要考虑其对后行隧道上半 断面围岩及初期支护的影响程度， 确保后行隧道上半断面的安全； 再次通过先行隧道的开 挖，在进入中岩墙侧开挖以前，找出能确保中岩墙稳定及安全的爆破方法和爆破参数。一 股单位耗药量按q=0.4?0.5kg/m 3控制。 爆破开挖时中槽先进，两侧预留光爆层，为确保中岩墙安全，抵消中