范文磷化表面处理.ppt

2、涂装工艺 轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。 最新.课件 * 车身涂装 结构 罩光涂层 约40微米 高固体分涂料 粉末涂料； 底色涂层 约15微米 高固体分涂料； 中涂层 约35微米高固体分涂料水性涂料粉末涂料； 电泳底漆层 约20微米 电泳涂料 磷化处理 钢板 最新.课件 * 汽车涂装-磷化处理 磷化的目的 为了使汽车涂层的耐久性、耐腐蚀性，采用磷化处理作为涂装的前处理。磷化磨的功能是提高涂布在其上的涂膜（电泳涂膜）的附着力和耐蚀性。 优异的结合力 磷化膜结晶微溶入金属表面，结晶的附着力良好。磷化膜的表面凹凸，表面积增大，提高了涂膜的附着力。随着涂膜附着力的提高，防止腐蚀生产物质的侵入，从而提高了其耐腐蚀性。 未磷化处理过的短期内涂膜就起泡生锈。 磷化膜附着力和化学稳定性好，作为耐久性好的高级防锈涂装的底材处理。 最新.课件 * 最新.课件 * 最新.课件 * 磷化处理 金属的磷酸盐处理简称磷化，把金属放入含有磷酸盐的溶液中进行化学处理，使金属表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的方法。 磷化膜主要用作涂料的底层，金属冷加工时润滑剂的吸附层，经过封闭处理的磷化膜，可以作为金属表面的保护层。 一、磷化膜的形成机理 用含有锰、铁、锌的磷酸二氢盐作磷化剂，在金属与溶液的界面，发生化学反应 M(H2PO4)2 → MHPO4↓ + H3PO4 MHPO4 → M3(PO4)2↓ + H3PO4 可溶性的磷酸二氢盐水解生成不溶性的磷酸氢盐和磷酸盐。 3Fe +2H3PO4 ＝Fe3(PO4)2 +3 H2 ↑ 反应生成的不溶于水磷酸盐在金属表面沉积成为磷酸盐保护膜。 最新.课件 * 磷化处理 电化学机理：认为是一种微电池作用的结果 阴极反应：2H-+2e=H2 阳极反应：Fe-2e=Fe2+ Fe2+ +2H2PO4-=Fe(H2PO4)2 Fe(H2PO4)2= FeHPO4+ H3PO4 3FeHPO4= Fe3(PO4)2↓+ H3PO4 阴极反应：2H-+2e=H2 同样，阳极反应生成物还有Mn3(PO4)2 ﹑Zn3(PO4)2一起结晶，形成磷化膜。 最新.课件 * 磷化处理 二、磷化膜的组成和结构 磷化液种类大致有锌型（以磷化锌为主盐）﹑锰型（以磷酸锰铁盐为主盐）。在同一型中，配比又是多种多样的，所得到的晶粒大小不同。大小有从几个微米到上百微米。晶粒愈大，膜层愈厚。在磷化膜中应用最广的有磷酸铁膜﹑磷酸锌膜﹑磷酸锰膜。 磷酸铁膜 用碱金属磷酸二氢盐为主要成分的磷化液处理钢材表面时得到的非晶质膜是磷酸铁膜。外观呈灰色﹑青色乃至黄色。磷化液中的添加物也可共沉积于膜中，并影响膜的颜色。 最新.课件 * 磷化处理 磷化锌膜 采用以磷酸和磷酸二氢锌为主要成分，并含有重金属与氧化剂的磷化液处理钢材时，形成的膜有两种物质组成：磷酸锌和磷酸锌铁。当溶液中含有较高二价铁粒子时，就形成一种新相 Fe5H2(PO4)4·4H2O。Zn3(PO4)2·4H2O是白色不透明的胶体，属斜方晶系；磷酸锌铁是无色或浅蓝色的晶体，属单斜晶系。锌系磷化膜呈浅灰色至深灰结晶状。 磷酸锰膜 用磷酸锰为主的磷化液处理钢材时，得到的膜几乎完全由磷酸锰和磷酸氢锰铁组成。磷化膜中锰与铁的比例，随磷化液中铁与锰的比例而变，但铁的含量远低于锰。 最新.课件 * 磷化处理 三、磷化工艺及方法 磷化工艺主要有：高温﹑中温和常温磷化， 最新.课件 * 磷化处理 生产中可根据钢铁对表面磷化膜的不同要求选用不同的工艺。高温磷化优点是膜层较厚，具有耐蚀性﹑耐热性﹑结合力和硬度都比较好，磷化速度快；缺点是工作温度高，耗能大，溶液蒸发量大，成分变化快，常需调整，且结晶粗细不均匀。中温磷化的优点是膜层的耐蚀性接近高温磷化膜，溶液稳定，磷化速度快，生产效率高；缺点是溶液较复杂，调整较麻烦。常温磷化的优点是节约能源，成本低，溶液稳定；缺点是耐蚀性较差﹑结合力欠佳，处理时间较长，效率低。 磷化方法：浸渍法（耐腐蚀性能较好）和喷淋法 最新.课件 * 最新.课件 * 最新.课件 * 最新.课件 最新.课件 * 最新.课件 * 最新.课件 * 最新.课件 * 最新.课件 * 最新.课件 * 最新.课件 * 最新.课