汽车(nvh)测试与分析.ppt

汽车振动与噪声(NVH)测试与分析 ;第一部分：汽车NVH概述 第二部分：汽车NVH测试内容 第三部分：NVH测试实例 ;1. NVH的定义 2. 必要性和意义 3. 汽车噪声法规和标准 4. 汽车NVH的分类和控制方法 5. 我国汽车NVH研发设计水平 6. 国内外汽车噪声预测理论方法;;车辆NVH系统的内在关系;NVH问题产生的后果;2. 必要性和意义 汽车约有1/3的故障问题与NVH有关，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上，中高档轿车在研发期间与NVH有关的实验量最大； 汽车的NVH性能已被越来越多的用户所重视，用户需求是??业动力 ； 良好的NVH性能是汽车企业竞争力的体现，高档汽车对NVH 性能要求很高； 噪音污染是三大污染之一，国家制定法规和标准来控制噪声的污染和对人体的危害。 ;精选课件;3. 汽车噪声法规和标准;精选课件;GB 16170—1996 汽车定置噪声限值;4. 汽车NVH的分类和控制;精选课件;精选课件;精选课件;精选课件;精选课件;精选课件;精选课件;精选课件;精选课件;精选课件;5. 我国汽车NVH研发设计水平;6. 国内外汽车噪声预测理论方法 ;1. 汽车NVH试验 2. 测试中的信号处理 3. 结构声灵敏度测试分析 4. 声隔离测试分析 5. 声源识别 6. 发动机悬置性能测试分析;1、汽车NVH试验;精选课件;精选课件;精选课件;汽车NVH试验系统;1. 传感器;精选课件;精选课件;94dB(A);精选课件;精选课件;精选课件;精选课件;精选课件;精选课件;精选课件;;在时频域的转化关系中设：;时间与频率之间存在下列关系：;时域：;精选课件;信号离散引起的误差;采样;精选课件;精选课件;加窗; 采样定理为：连续的时域信号x(t)，如果其频率只分布在有限频率区域内，即 则它可由等时间间隔序列唯一确定的条件是 ; 当采样频率确定后，如果信号中包含有高于采样频率一半的频率成分，将折叠到分析频率范围内，并与该频率内的数据发生混淆。;实际产生混频折叠方式： 第一、三、五等奇次折叠以 为对称轴产生折叠。 第二、四、六等偶次折叠以零频率为对称轴产生折叠。; 传递分析的目的是研究系统的固有特性。通过测量力和响应，研究两者随频率变化的比例来估计系统的固有特性，主要是研究系统的固有频率、阻尼比等。相干函数是用来检验传递函数测试结果的可靠性的，只有相干函数值高（最大为1）点的传递才有意义。 ;;;传递函数的;传递函数;精选课件;相干函数; 某金属框架实测的传递函数实频和虚频特性; 某金属框架实测的传递函数幅频特性和相干函数;倍频程;定义：;将频谱分为若干个频段，每个频段为一个频程，以直方图表示。;精选课件;精选课件;阶次;精选课件;阶次分析实现方法;FFT谱图和Order谱图;结构噪声和空气传播噪声相互叠加形成车内噪声。;外界激励源直接激励或传递到车身，引起车体及壁板件振动并与车内声腔耦合而产生的车内噪声，简称为“结构声”。“结构声”主要通过车身结构的模态匹配、声灵敏度等进行控制。;结构噪声控制—车身声灵敏度;结构噪声控制—板件声贡献量分析;前围板;4. 声隔离测试分析;相关实验方法;烟雾发生器实验;车身隔声测量;可以看到整车及各子结构在某个频率或某个频率段的声压分布，从而找到漏声严重区域。;;5. 声源识别;消去法;消去法+频谱分析法;分离油箱后，前座噪声降为42.7dB(A)。88HZ在前座噪声频谱图上的幅值明显降低，符合预期该频率由燃油泵引起。;6. 发动机悬置性能测试分析;悬置的静刚度 静刚度值是力一位移曲线中力的变化量与位移变化量之间的比值，其计算公式为: 其中F为力，S为位移。测试力一位移曲线加载过程要求无限缓慢。 发动机悬置常见的刚度线性静态: 100～300 N/mm;悬置的动刚度 动刚度为物体抵御动态外力的能力 最简单的动态外力 一般来说，橡胶悬置元件动刚度K*受4个工况因素的影响:激励频率，预载荷，温度和动态载荷幅值。在每一个不同频率的激励下，橡胶悬置的力一位移循环形成一个如下图所示的迟滞回线，所包含的面积，就是由于橡胶悬置的内部阻尼而消耗的功，代表消耗的量。 ; 根据迟滞回线，可以计算橡胶悬置在该频率下的动刚度K*、存储刚度k’、损失刚度K和阻尼滞后角计算公式如下: ;德国MTS （液压测试机）831型弹性体测试系统 ; 某直列式4缸发动机的橡胶悬置作为试件，激振频率为40Hz、振幅为0.5mm、预载500