第5章旅客运输组织.ppt

第一节? 旅客运输组织概述 第二节 ?城际旅客运输组织 第三节? 城市公共交通 ;一、 旅客运输组织的基本要求 旅客运输工作特点 1、旅客运输过程中，旅客有着较强的自主性 2、客流流量和流向变化的随机性较大 3、旅客运输需求具有时空不均衡性 4、在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要求远比货物运输严格。 5、客运站的位置要方便旅客乘降，特别是铁路火车站、公路客运站要紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有紧密的衔接。 6、各种运输方式应该根据客流结构提供多种层次的旅客运输服务。 ;旅客运输组织遵循原则 1、从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针政策 2、保证旅客运输安全。 3、不断提高旅客运输服务质量。 4、提高旅客运输的经济效益。 5、发展各种交通工具的联合运输。 ;二、 旅客运输的种类 1、按交通工具：铁路、公路、航空和水路 2、按运输距离：长途、中途、短途 3、按运输区域：国际、国内 4、按运输范围：城际、城市 5、按经营方式：班线客运、合同客运 ;三、旅客运输发展趋势 1、不断提高旅客运输速度 2、大型客运港（站）综合现代化 3、联合运输 4、大容量运输方式重新受到重视 ;四、旅客运输组织与管理;四、旅客运输组织与管理;五、旅客运输系统的构成;第二节?城际旅客运输组织 ;一、城际旅客运输的概念及分类 1、城际客流的涵义及其特点 2、城际客流的分类 3、城际旅客运输的分类 4、客运运班;1、城际客流的涵义及其特点 城际客流是指在城市间流动形成的客流。 城际客流五要素： 类别、流量、流向、流时、运距 城际客流的特点： a、时间上不平衡，方向上大体平衡 b、不同的运输方式根据其自身技术经济特点有其优势吸引范围;（1）城际公路客流：长途直达客流、城乡短途客流 、普通客流、旅游客流、阵发性客流 （2）城际铁路客流：直通客流、管内客流 （3）航空运输：国际客流、国内客流 （4）水路运输：沿海运输、内河运输 ;3、城际旅客运输的分类;4、客运运班; 二、城际旅客运班计划 ;1、运班计划编制;（5）在确定运班时，首先安排直??运班，再考虑经停运班，并将两者的总供给与客流的总需求协调起来，保证运输需求的全面满足。 （6）载运工具类型须根据旅客运输的需要、港（站）条件、运距长短、经济效益等因素确定。 （7）班次之间间隔的确定时，除考虑需求方面的因素外，须同时考虑车（机、船）的周转与合理使用。 （8）运班计划的综合平衡 ;;第三节?城市公共交通 ;一、城市公共交通产生与发展;二、城市公共交通工具 ;;三、城市公共交通客流;2、公共交通客流特征 a 方向上的客流特征 ：双向型 、单向型 b 时间上的客流特征 ： 季节性变化 、节假日变化 、昼夜变化 ;四、城市公共交通线网运营规划;（1）线网类型 a、网格型（棋盘型） 西安、北京 b、放射型（辐射型） c、环型放射型 成都、天津、哈尔滨 d、自由型 重庆、大连、青岛 e、混合型 ;（2）线路类型 a、按线路与城市功能区划的关系分 直径式线路、 辐射式线路、 绕行式线路 环形式线路、 切线式线路、 联络式线路 b、按线路在线网中的作用分： 客运干线、 客运支线 c、按营运时间分： 全营运线路、 高峰营运线路 d、按服务区域线路分： 市区线路、郊区线路、城镇线路 ;（3）公共交通线网特征 a、线路长度：指公交企业设置的固定营运线路的长度 b、非直线系数（1）：指行车路线起迄点间的实际里程与两点间的空间距离之比 c、公共交通网密度 ：指每单位城市用地面积中，所拥有的公共交通线路长度 ;（4）公共交通车站 a、平均站距的确定 需要综合考虑下列出行因素： ①乘客出行时间的节约； ②车辆营运速度的提高； ③客流的主要集散地点； ④城市街道的实际条件： ⑤城市交通管制等。 实践中，多采用经验公式确定平均站距;b、站址的选择 需要综合考虑下列出行因素： ①方便乘客乘车、换乘，宜设在乘客较多的地点和交叉路口附近； ②设在交叉路口附近时，一般不宜过交叉路口，以减少信号灯影响所造成的速度损失； ③便于车辆起动、加速，不宜设在上坡路段 ； ④上下行间一道路运行时，在不影响道路畅通的前提下，尽可能使上、下行车站面相相邻； ⑤下述地点不宜设站：道路转弯处、涵洞、桥梁、陡坡、消防栓旁、铁路道口、危险地段、路口及大型