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道路交通安全管理要克服和防止 五重五轻” 道路交通事故的频繁发生，不仅给成千上万个家庭带来了深重 灾难，而且造成了巨大的经济损失。如何切实加强交通安全管理， 有效预防和遏制交通事故特别是重特大事故频发的势头， 是值得 研究和思考的问题。笔者认为，道路交通安全是一项流动性大、 涉及面广、管理复杂的社会系统工程，要压降交通事故，一个重 要的方面就是要理性地思考道路交通安全管理中存在的问题， 用 系统工程的原理指导道路交通运输安全管理工作， 积极探索有效 的措施和方法，走出 头痛医头、脚痛医脚”的误区。当前要克服 和防止五重五轻”： 一、重运输企业驾驶人交通安全教育管理， 轻全社会道路交通 安全法规的教育和安全意识提高。 笔者认为，造成这种状况的原 因主要有三个方面，一是一部分公民特别是农村人口对现行的交 通法规不甚了解，不自觉地违反交通法律法规； 二是部分公民知 道交通法规的有关规定，但缺乏执行交通法规自觉性而有意违背 法规；三是交通安全管理部门对违章行为制止不力， 对骑自行车、 三轮车等非机动车违章管理时紧时松，对行人违章管理的不到 位，使一些遵守交通规章不坚定的公民产生动摇而加入到违章行 列。从特大交通事故发生的情况看， 不少重特大道路交通事故与 精品文档 公民特别是农村人口安全意识淡薄， 为了节省乘车费用，搭乘手 扶拖拉机、机动三轮车、小型货车及单位自备车等非客运工具有 关，这些车辆大多超载、车辆技术性能和稳定性能差，不符合客 运条件，驾驶员技术素质低。 二、重客运企业和危货运输企业安全管理， 轻普通货运企业安 全管理。现行的道路运输管理，根据客运和危险货物的运输对象 的特殊性，适当提高了其市场准入条件、驾驶人从业条件、车辆 技术状况标准等，而对普通货运没有特殊要求； 客运企业设立的 门槛比较严格，货运企业的设立相对放开。 客运企业过去大多隶 属于交通行政主管部门，即使现在客运企业改制后， 不少地方仍 然把客运企业的安全情况作为考核交通行政主管部门的内容之 一，因而交通运输部门对其检查指导相对较多， 而货运企业特别 是普货企业，由于其分散在各行各业，安全管理一般由过去有隶 属关系的部门主管，交通运输部门对其行业安全检查指导相对较 少。个体货运者除违章行驶、违法经营接受有关部门处罚外，没 有明确安全生产的监管部门，部分地方将其安全责任明确给乡镇 政府或街道，但实际上也都没有得到很好的落实。 高度重视货运 安全管理，把货运安全放到道路运输安全全局中去思考， 适当提 高普通货运车辆特别是大型货车的技术标准和从业驾驶员的资 格条件，加强对货运的运输安全监管， 是当前压降道路交通事故 的一个重要措施。 三、 重驾驶人员的安全教育，轻车主安全教育。目前运输企业 大多实行线路承包或单车承包的经营方式，采取 土般事故由车 主负责赔偿，重大事故由分公司（车队）负责赔偿，特大事故由 企业统筹赔偿”的办法，表面上，把不安全行车损失造成的风险 落实到了车头，实际上也弱化了运输企业对驾驶人员选择权、 使 用权和管理权。因此，在加强对驾驶人员安全教育的同时，必须 进一步强化对车主的安全教育，对因授意或强行要求驾驶员违章 操作而造成重特大道路交通事故的车主也应一并追究法律责任。 同时运输企业要进一步完善生产经营承包（线路使用）合同，提 高自身的安全管理权威。运输管理部门可根据道路运输企业违法 违规和造成重特大道路事故情况， 收回客运企业线路经营权直至 取消其经营资质。 四、 重证件审验，轻过程控制。对当地部分运输企业的调查表 明，企业新录用驾驶员3年内发生道路交通事故率约占同期总事 故率的35%-55%。分析其原因，一是实际驾龄难以确认。现在 驾驶员供过于求，有的长期未找到驾驶工作，有的驾一段时间， 停一段时间，最终企业一般皆以取得驾证的 证龄”代替 驾龄”。 精品文档 二是实际安全行车里程更难考核，特别是多次变换工作场所的。 三是事故情况不全。只要不发生重特大道路交通事故，一般什么 证明都能出。这对目前法规上有特殊要求的， 从事客运和危险货 物运输的驾驶员的选用来说就打了个折扣。 因此，交通运输部门 要严格包车管理，严格控制包车牌的发放， 督促运输企业加强对 包车的监管。旅游管理部门要切实加强旅游企业的安全管理， 督 促旅游企业落实安全责任，不租用安全无保障的非专业运输企业 的车辆。 五、重法规制定，轻配套完善。近几年来，随着依法治国方略 的实施，法制建设进程明显加快，《道路交通安全法》、《道路 交通安全法实施条例》、《道路运输条例》等一系列的道路交通 安全法律法规相继颁布和实施，道路运输安全的法规体系基本形 成。尽管如此，由于法规起草、批准主体不一、出台法规背景不 一等，法规间有些方面衔接不够。 笔者觉得道路运输企业安全管 理制度应当包括：