交通工空程3讲.ppt

交通工程3讲;第三章 交通流理论;第一节 概述; 1 宏观参数: 用于描述交通流的整体特性，包括交通量或流率、速度、交通流密度。 2 微观参数：用于描述交通流中彼此相关的车辆之间的运行特性，包括车头时距、车头间距。;第二节 交通量和流率;二者的区别：交通量是通过实际观测或者通过预测得到的值；流率则是通过对不足1h的交通量的等效转换后得到等效值;1 日交通量 （1）年平均日交通量 （Annual Average Day Traffic, AADT）一年中，在指定地点的平均每日交通量。;（2）年平均工作日交通量 （Average Annual Weekday Traffic,AAWT） 在全年所有的工作日内，在指定地点的平均每日交通量 （3）平均工作日交通量 在少于一年的某个时间段内，在指定地点的平均每日交通量 ;（4）平均日交通量（ADT）;（1）高峰小时交通量 一天中，具有最高小时交通量的那一小时称为“高峰小时”。高峰小时交通量通常是指单向的，即上行和下行两个方向的交通量要分别统计。 （2）第30位高峰小时交通量 将一年中8760h交通量的观测值依大小顺序排列，排在第30位的小时交通量称为第30位高峰小时交通量。 ; ; 定义：在道路设施规划设计时，必须考虑到应满足绝大多数最大交通流方向上的高峰小时交通量，但同时，还要避免建成后大多数时间车流量很低造成资源浪费、投资效益低，因此，有必要选择一个适当的小时交通量作为道路规划设计的依据，这就是设计小时交通量。 ; 1 交通量的季节、月份变化 2 交通量的日变化 3 交通量的小时变化 4 交通量在12h之内的变化 ; 把AADT/MADT称为交通量的月变化系数（或称月不均衡系数），以K月表示 ;1/M; 交通量在一周内每天是不同的，对城市道路而言一般工作日变化不大，节假日交通量减少。交通量在每周的日变化以周变系数D表示： ;0.80; 1 交通需求最复杂的变化是以小时为单位的变化。实际上交通设施的设计、运营、控制都是以考虑高峰小时交通量为前提的； 2 对于不同的地点来说，高峰小时的发生时间可能是不同的。但是在同一地点，高峰小时是有其持定规律的???尽管高峰小时内，交通量有或多或少的变化，但高峰小时却每天都几乎发生在同一时间段； 3 对于一个给定的地点，高峰小时的发生时间基本上可以确定，但交通量大小却随日期、季节的不同而不同。; 交通量不但随手节、日期和小时而变化，而且在1h之内也发生变化 ; 1 方向分布 一条道路往返两个方向的交通量，在较长时间内大体上是接近的。但在某一特定的时间内，如一年中某个季节、一月中某几天、一天中某个时刻，都可能有一个方向上的交通量大于另一个方向上的交通量； ; 一般来说，交通量的高峰方向在早高峰和晚高峰是相反的，如连接城乡的公路早上大量是进城的交通量，晚上大量是出城的交通量；春节前大量客流由城回乡，春节后又由乡返回城市；又如连接工矿区与住宅区道路，早晚上下班客流方向明显不同；旅游公路因季节影响都会有方向性不均衡流向。 ;方向不均衡性用方向分布系数 表示：; 当一个方向有多条车道时，各车道上交通量的分布是不同的，它与车道两侧的干扰、慢行车的比例和车辆横向出入口的数量及位置有关，慢车和较重车辆趋向于右侧车道； ; 在我国城市道路设计中，分析路段通行能力的影响因素时，认为靠近路中心线的车道受影响小，而靠近路缘石的车道受影响大。其影响用折减系数” ”表示。设靠近中心线为第1车道，其折减系数 =1,则依次第二车道 =0.8~0.89,第3车道 =0.65~0.78等。 ;第三节 速度 ;2 行程速度和行程时间 定义：行程时间是指车辆驶过道路某一路段所需的总时间，包括行驶时间和延误时间； 行程速度是指路段长度除以通过该路段的行程时间；行程速度又称综合行程速度或区间速度，行程速度具有综合性的特点，对于全面评价一个区域内或沿一条选定路线的交通流动状态是十分有用的； 行程速度是反映运输效率的直接指标．还可以用来评价道路的通畅程度、计算通行能力和估计行车延误的情况。; 3 设计速度 设计速度是指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。设计速度是道路线形的几何设计中使用的参考速度。 4 运行速度 运行速度是指在不超过路段设计车速的情况下，车