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1. 我国钢桥和钢材发展情况和主要特点、发展趋势？ 1 ）钢桥主要特点：钢桥跨越能⼒强；钢桥构件适合于⼯业化制造，便于运输，⼯地安装速 度快，钢桥施⼯⼯期短；钢桥易于修复和更换；但同时刚才易于锈蚀，需要经常检查和按期 维护，故钢桥养护费⽤⽐⽯桥和钢筋混凝⼟桥⾼；铁路钢桥采⽤明桥⾯时噪声较⼤，不宜⽤ 于城市及周边地区 （p1） 2）钢材发展情况：20 世纪 50年代初期进⼝碳钢，1962 年 16 锰桥低合⾦钢，1967 年 15 锰钒氮桥钢， 2000 年 14MnNbq ，经过多年研究和试验，已经形成⼒学性能、 ⼯艺 性能和焊接性能都⽐较好的强度等级明显的钢材：Q235qD、Q345qD、Q345qE、Q370qD、 Q370qE、Q420qD 、Q420qE。 钢桥发展情况：1.钢桥材料的发展2.制造安装⼯艺发展3.⼤跨钢桥发展 （p2-5） 2.国家规定铁路钢桥主体结构⽤钢 1 ）钢梁主体结构⽤钢：Q235qD、Q345qD、Q345qE、Q370qD、Q370qE、Q420qD、Q420qE； 3.我国客专、⾼铁钢桥的发展状况 4.钢桥的连接⽅式，⾼强螺栓型号 连接⽅式：铆接、焊接、栓接 ⾼强度螺栓⽤钢：螺纹直径为 M22、M24、M27、M30，螺栓⽤ 20MntiB、35VB，性能等 级为 10.9S，20MntiB 适⽤于直径⼩于等于 M24，35VB 适⽤于直径⼩于等于 M30，螺⺟ 及垫圈⽤ 35 号钢、45 号钢 15MnVB （符号含义具体是啥） 5.铁路钢板梁的构造特点 主梁：主梁是由⼯字型截⾯，由翼缘及腹板组成。跨度较⼩的板梁桥，其主梁常⽤等截⾯的 板梁，翼缘只⽤⼀块钢板；跨度较⼤的板梁桥，为了使主梁截⾯承受弯矩的能⼒能⼤致符合 弯矩图，借以节省材料，主梁常做成变截⾯的，这时，翼缘如仍⽤⼀块钢板，则翼缘板可在 宽度或厚度⽅⾯加以变化，靠梁端的翼缘板⽤较窄的或较厚的钢板。联结系：平纵联杆件端 部的节点板，可与上翼缘焊接，但不应与受拉翼缘焊连，这是由于受拉翼缘的疲劳强度受焊 接影响较⼤。 6. 现代设计的上承式、下承式钢板梁结构 （形式组成）（概念设计中体现） 上承式 下承式： 7. 钢板梁的主梁翼缘、腹板稳定怎么保证 了保证主梁的腹板稳定，腹板的两侧常需设置竖向加劲肋，当腹板较⾼时，有时还需加⽔平 加劲肋。 竖向如劲肋是采⽤⼀对板条⽤⻆焊缝对称地焊连于腹板的两侧，焊缝的两端⾄翼缘⻆焊缝的 距离应不⼩于 80mm;加劲肋与上翼缘相连的焊缝，其端头⾄翼缘⻆焊缝的距离应不⼩于 50mm，以免焊缝相距太近⽽降低了该处的疲劳强度 （⻅图2-6）。由于主梁上翼缘直接承 受桥枕的压⼒，因此，加劲肋的上端常与上翼缘顶紧，以达到⽀承翼缘板的作⽤。在横联处， 加劲肋还是横联的⼀个组成部分，受⼒较⼤，这时，加劲肋的上端可与上翼缘焊牢。加劲肋 的下端⽆需与下翼缘顶繁，更不应与下翼缘焊连，这是由于⼿⼯焊缝对受拉翼缘板的疲劳强 度影响甚⼤。加劲肋应⽤半⾃动焊与腹板相连，不应采⽤⼿⼯牌，以免降低焊接质量。端加 劲肋不仅是端部横联的⼀部分，还要传递板梁桥的⽀承反⼒。因此，端加劲肋上端应与上翼 缘顶紧焊牢，下端应磨光顶紧并与下翼缘焊牢。 对于腹板，为防⽌起在外⼒作⽤下丧失局部稳定，通常是⽤加劲肋来增强它的刚度。为免去 腹板局部稳定性的繁琐计算，对简⽀板梁腹板的中间加劲肋和⽔平加劲肋 8. 钢板梁的疲劳检算部位 主梁疲劳容许应⼒幅检算截⾯：根据焊接结构的特性，主要检算下翼缘底⾯和加劲肋切⼝与 腹板的焊接处。下翼缘的底⾯，拉应⼒最⼤处；加劲肋与腹板焊缝的下端；具有多层盖板， 盖板中断点截⾯的强度；板梁横向对接焊缝 9.板梁桥、简⽀、连续桁架桥的竖向、横向刚度规定 （会⽤，不⽤背） 板梁桥： 1）从满⾜板梁桥的竖向刚度的要求出发，可以得出主梁的容许最⼩刚度。按照 《铁路桥梁 钢结构设计规范》在静活载 （即不计冲击⼒的活载）作⽤下，简⽀板梁跨中的最⼤挠度 f 与 计算跨度 l 之⽐不得超过 1/900。 2）为使桥跨结构具有必要的横向刚度，《铁路桥梁钢结构设计规范》要求主梁中⼼距不得⼩ 于计算跨度的1/15，且不⼩于 2.2m。3）为避免桥跨结构在⽔平⼒作⽤下产⽣横向倾覆， 要求主梁中⼼距不能太⼩。 桁架梁： 竖向刚度，钢桁梁由静活载 （不计冲击⼒）引起的竖向挠度，对于 （按平⾯桁架计算）简⽀ 桁架和连续桁架的边跨不应⼤于 L/900，对于连续桁梁的中跨不应⼤于 L/750。L 为检算 跨的跨⻓。 横向刚度：桥跨结构应具有必有的横向刚度，以避免通过列⻋时发⽣太⼤的摆动。桥跨的刚 度与两⽚主桁的中⼼距离密切相关。根据规定：下承式