车身控制国内模块成气候的必备因素(中).pdf

      车身控制：国内模块成气候的必备因素（中） 车身控制：国内模块成气候的必备因素（上） 三种总线应用不同 CAN 总线用途最广 三种总线是因为不同应用而产生的，因此，在各自应用领域内不可替代； CAN 总线更适合我国汽车产业的应用及发展。 欧阳易时：CAN、LIN（一种总线网络）以及 FLEXRAY（一种车载网络标准）这 3 种总线是因为 不同应用而产生的，因此在各自应用领域都有很大的优势，而换到其他领域就不能发挥其优势。CAN 总线是为了满足动力系统通信的实时性、可靠性、经济性而诞生的。LIN 总线是为了满足局域网络中 更低成本的需求产生的。FlexRay 总线则是伴随 x-by-wire 技术而诞生的，它可以满足更高的实时性 和安全性通信要求。这些总线在各自的领域都难以相互替代。例如，在未来几年，FlexRay 的成本很 难降到 CAN 的程度，并且 CAN 总线的带宽、可靠性等仍旧可以满足汽车控制领域的通信需求，所以 FlexRay 很难替代 CAN 总线成为动力系统的总线。再例如，LIN 的带宽、实时性、可靠性不能满足日 益复杂的车身系统的需求，所以 LIN 总线很难替代 CAN 总线成为车身系统的总线。 王岩：CAN 总线在车身控制上应用最广泛，时间也最久。根据物理层的不同，它可分为高速 CAN、 容错 CAN 和单线 CAN。LIN 总线是基于寻求简单应用和低成本而出现的一种单线总线，其主要应用在 对传输速率和安全性要求不高的场合，比如车门、车窗、坐椅等对驾乘安全不是很重要的位置。LIN 协议目前已经发展到 LIN2.1。FlexRay 主要是针对电子转向和电子制动应用的。它与 CAN 最大的不同 包括最高速率可以达到 10 兆比特/秒，而且是时间触发，保证可靠性和及时性。 曹炬：LIN 是一种低成本的串行通信网络，用于实现汽车中分布式电子系统控制。LIN 的目标是 为现有汽车网络(如 CAN 总线)提供辅助功能。因此，LIN 总线是一种辅助的总线网络，在不需要 CAN 总线的带宽和多功能的场合，使用 LIN 总线可大大节省成本。但是由于其传输速率低，CAN 总线成本 下降等原因，LIN 总线在汽车中的应用逐渐被 CAN 总线所取代。 CAN 是国际上应用最广泛的现场总线之一，是国际上标准化的串行通信协议。在当前汽车产业 中，为满足消费者对汽车的安全性、舒适性、方便性、低排放、低成本等的要求，各种各样的电子控 制系统被应用于汽车中，CAN 总线就是为了实现各车载电子模块之间的数据交换、减少整车线束而形 成的汽车电子控制网络。CAN 总线的速率高于 LIN 总线，可应用于车身控制系统及传动系统，例如发 动机管理系统、变速箱控制器、组合仪表等。CAN 总线具有低成本、高速率、抗电磁干扰等特点，并 能够检测出产生的任何错误。 FlexRay 是继 CAN 和 LIN 之后的最新研发成果，具有多重安全功能。FlexRay 关注的是当今汽车 行业的一些核心需求，包括更快的数据速率，更灵活的数据通信功能，更全面的拓扑选择和容错运算。 因此，FlexRay 可以为下一代的车内控制系统提供所需的速度和可靠性。FlexRay 主要应用于线控操 作转向、防抱死制动系统(ABS)(包括车辆稳定控制VSC和车辆稳定助手VSA)、动力系统(电子节气门)， 电脑化燃油喷射器、电脑化可变进气系统以及电脑化怠速控制系统等。从当前汽车产业的发展和中国 国情来看，CAN 总线更适合我国汽车产业的应用及发展。         康晓敦：CAN/LIN、FlexRay 及 MOST 总线针对不同的应用系统，当然因为有些系统自身比较复 杂，也会有几种总线应用其中，特别是 CAN、LIN 网络，在车身电子中经常一起使用。而 FlexRay 和 MOST 总线基本不会在车身电子中被采用。 PhilippeCé：汽车行业中使用的主要是高速 CAN 和 LIN 总线系统，标准是众所周知的，相关元 器件使用广泛且价格竞争激烈。当然，还有很多其他总线系统，但一般都取决于