铁路特大桥施工组织设计.docx

长沙湾特大桥施工组织设计 1.1 长沙湾特大桥 1.1.1 工程概况 长沙湾特大桥位于广东省汕尾市海丰县梅陇镇长沙湾， 先后经过青草镇、 红草镇至鮜门镇辖区范围。属三角洲港湾式滨海相沉积平原区，有深汕高速公路、 梅杨公路、广汕公路通过，交通便利。桥址位于平原微丘陵地区， 地势较为平坦，河渠纵横交错，主要为跨越深汕高速、长沙湾、 G234 国道、众多道路、水沟及水田而设。本桥受潮汐影响严重。 长沙湾主航道通航要求：Ⅴ级航道，通航净宽为 40m，通航净高为 10m，最高通航水位采用百年潮水为： H=3.404m。 该桥中心里程： DK374+830.804，桥长 14091.828m。桥跨布置： 17-32 简支梁＋（ 40+64+40）m 连续梁＋ 2-24 简支梁＋ 29-32 简支梁＋ 1-24 简支梁＋ 2-32 简支梁＋ 1-40简支梁＋ 6-32 简支梁＋ 1-24 简支梁＋ 1-32 简支梁＋（ 40+64+64+40） 连续梁＋ 18－ 32 简支梁＋ 3-24 简支梁＋ 10-32 简支梁＋ 3-24 简支梁＋ 18－32 简支梁 +1-24 简支梁＋ 42-32 简支梁 +2-24 简支梁 +27-32 简支梁 +2-24 简支梁 +24-32 简支梁 +1-24 简支梁 +1-32 简支梁 +（40+56+40m）连续梁＋ 27-32 简支梁＋ 2-24 简支梁 +131-32 简支梁 +2-24 简支梁 +1-32 简支梁 +1-24 简支梁 +19-32 简支梁 +2-24 简支梁 +1-32 简支梁 +1-24 简支梁 +22-32 简支梁。 下部结构：桥墩采用圆端形实体墩和圆端形空心桥墩， 桥台采用双线矩形空 心桥台，墩台基础均为钻孔桩基础。桩径除河段内部分墩及连续梁墩采用 φ 1.25m、φ1.5m 外，其余均采用 φ 1.0m，根据不同的地质条件，孔桩基础采用旋转钻机或冲击钻机施工。 长沙湾特大桥在跨越长沙湾的 61#～71#墩基础为深水基础，通过搭设施工 栈桥与岸上便道相连并通向不同的墩位。其中 61～63#、67～ 71#墩采用钢板桩围堰施工； 64#～66#墩基础按双壁钢围堰施工。 上部结构：本标段在设长沙湾特大桥设制梁场 1 处，共预制长沙湾特大桥 32m 双线箱梁 396 孔， 24m 双线箱梁 24 孔；长沙湾特大桥包括 40+64+40 连续梁、40+56+40 连续梁及 (40+64+64+40)m 连续梁各 1 联，采用悬臂浇注施工； 40m 双线箱梁采用支架法现浇施工。 基础施工及连续梁计划 24 个月（包含施工准备）完成。 1.1.2 施工组织 1.1.2.1 工期安排 长沙湾特大桥为本标段的控制工期工程。以满足总工期为原则 ,根据长沙湾特大桥工程特点和总体施工进度要求 ,按照架设顺序和连续段优先的原则进行施工安排。长沙湾特大桥 24m、32m 简支箱梁采用预制架设， 40m 简支箱梁采用支架现浇，连续段采用悬灌施工， 在长沙湾特大桥桥边设置预制梁场， 梁场中心位置设在 DK379+500 位置。 长沙湾特大桥总工期 30.5 个月， 2008 年 9 月 1 日开工， 2011 年 3 月 15 日完工。 （ 1）施工准备 施工准备时间 2 个月， 2008 年 9 月 1 日～ 2008 年 10 月 31 日。 （ 2）工期安排 基础及连续梁施工施工工期为 19 个月（不含施工准备时间） 。具体安排： 下部工程：2008 年 11 月 1 日～ 2009 年 11 月 30 日；连续梁施工 2009 年 5 月 1 日～ 2010 年 5 月 31 日；预制梁场建设： 2009 年 4 月 1 日至 2010 年 3 月 31 日，箱梁预制 2010 年 4 月 1 日至 2011 年 1 月 15 日，预制箱梁架设：2010 年 06 月 01 日～ 2011 年 2 月 28 日，桥面系最后完成 2011 年 3 月 15 日。长沙湾特大桥施工进度见图 5-2-1。 1.1.2.2 施工队伍安排 安排 5 个桥梁专业施工队施工和 1 个预制架设队施工长沙湾特大桥。 1.1.2.3 施工顺序 长沙湾特大桥箱梁架设顺序为：先将梁场大里程方向侧的箱梁架设完成后，架桥机调头再架设梁场小里程侧的剩余箱梁；其中为跨越长沙湾而设计的 （ 40+64+64+40）m 连续箱梁，上部结构采用悬浇施工。为了确保架梁，必须最早安排施工。 具体施工安排为： 64#～ 66#墩深水基础施工， 搭设施工栈桥和水上 作业平台按 90 天考虑；桩基施工时间安排 120 天；拼装、下沉钢围堰及施工承 台按 90 天考虑；墩柱及搭设 0#梁段支架 90 天完成；连续梁悬臂浇注部分 210