铁路路基框架涵施工方案.docx

施工方案 大连长兴岛铁路 瓦房店至五岛段新建工程 框架涵施工方案 编制： 审核： 审批： 1 施工方案 目 录 一、概述 1 1、编制依据 1 2、 施工范围 1 3、 工程概况 1 二、施工组织 1 1、施工队伍安排 1 2、任务划分及其职责 1 3、人员配备 2 4、机械配备 2 5、安全防护 2 三、施工方案 2 1、施工原则 2 2、工期安排 2 3、铁路封锁方案 2 4、施工工艺及方法 3 5、顶进施工注意事项 12 四、施工安全保证措施 14 1、安全管理机构 14 2、安全管理制度 15 3、既有运营线安全保证体系 15 4、框构顶进及出土安全要求 16 2 施工方案 5、防止施工机械设备侵入限界的安全措施 18 6、在既有线装卸设备材料施工的安全措施 18 7、保证既有线设备安全的措施 18 8、保证既有线人身安全的措施 19 9、既有线遇到特殊情况时的应急防护措施 19 五、质量控制措施 20 1、质量管理组织机构 20 2、质量保证体系 20 3、主要施工工序质量保证措施 22 3 施工方案 框架涵施工方案 一、概述 1、编制依据 1.1 大连长兴岛铁路瓦房店至五岛段新建工程 DK17+914框架涵施工图及相关文件 1.2 《铁路工程施工安全技术规程》 、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工规范》（ TB10203-2002）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003）。 2、 施工范围 大连长兴岛铁路瓦房店至五岛段新建工程 DK17+914框架涵顶 进。 3、 工程概况 DK17+914位于瓦房店市肖炉村，主涵长 10m、净高 5.8m、净宽 5m。采用顶进方法施工，工作坑设置线路右侧。 本涵位于区间曲线段内， 线路纵坡为 -4.0 ‰。施工期间既有线列 车限速 45km/h。 二、施工组织 1、施工队伍安排 成立专业架子作业队负责框架涵顶进施工 2、任务划分及其职责 项目经理：赵建兵，负责整个工程的全面工作； 副经理：张新功， 负责施工现场全面工作； 现场负责人：何栓锋，负责现场指挥，按批准的方案施工； 专职安全员：任磊，负责现场的具体安全工作的检查、监督与整 1 施工方案 改。 3、人员配备 现场负责人 1 人，技术负责人 1 人，专职安全员 1 人，技术员 1 人，作业人员 45 人。 4、机械配备 25 吨吊车 1 台、挖掘机 1 台、自卸车 2 辆、 ZL50 装载机 1 辆、 柴油发电机 1 台，300T 千斤顶 5 台、氧气 - 乙炔切割设备 2 套及其他 施工工具若干。 5、安全防护 顶进施工利用线路封锁期间进行， 在施工时设置驻站防护员与现 场防护员，严格执行呼唤应答制，确保施工安全。 三、施工方案 1、施工原则 该涵横穿既有铁路，施工工期紧张，为确保顶进各施工安全、快 捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为 零。 2、工期安排 2014年 9月 10日至 2014年 10 月 30日. 3、铁路封锁方案 本框架桥的顶进计划利用铁路封锁点进行， 框架桥顶进施工完成 后限速 45km/h 行车。施工中需要封锁线路施工提前向铁路部门提出 申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施 工，确保准时开通线路。封锁施工期间，必须安排驻站防护员驻站， 加强与车站的联系， 防护员负责设立有关防护标志， 施工负责人全程 2 施工方案 指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。 3.1. 施工封锁方案 线路封锁根据《铁路技术管理规程》 第 316 条有关规定进行进行。 3.2. 施工慢行方案 框架桥顶进施工结束后进行线路慢行，列车限速 45Km/h，慢行 长度 100m。施工慢行防护按照《铁路技术管理规程》第 318 条有关 规定进行进行。 4、施工工艺及方法 首先在既有线路基右侧设置工作坑、 修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架涵身，安装顶进设备，封锁后方可进行框架涵顶进施工作业， 当顶进前方挖土完成一个顶程后， 即开动高压油泵，使顶镐产生顶力， 通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架涵向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处放顶铁，挖运出一个顶程距离，以待下次开顶， 如此循环进行，直到整个框架涵顶进就位为止。 4.1 工作坑及后背梁开挖 距既有铁路线路中心线 11.5m 开挖工作坑。工作坑两侧边坡应缓于 1:1 ，靠近铁路路基边坡不小于 1:1.5 。基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，挖掘机开挖至距设计标高 20cm后，停止使用挖掘机作业，剩余部分采用人工进行开挖，防止扰动原土层。 4.2 地锚梁基础开挖 工作坑挖到标高后， 测量放线，按设计要求从框架涵靠线路一侧预置位置开始每隔 3m开挖地锚梁，共 7 道。地锚梁按顶宽 6