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4S 店独大模式现疲软 汽车销售面临转型 2007 年汽车产销双双突破 870 万辆，中国的汽车市场正 向全球第二大汽车市场迈进。不过，在这份令人满意的成绩 单背后，却是多达半数的车企没有完成年度销售目标，有近 2/3 的品牌经销商处于亏损的边缘。 在今年年初国内车企公布 2008 年制定的销售目标后， 业内更是一片哗然，不少主流车企的目标同比增幅高达 30%-40% 。亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，汽车企业 对今年的形势过于乐观，大幅度提高销售目标的结果将会使 经销商之间的竞争加剧，经销商的日子会越来越难过。 同时， 在 《汽车品牌销售管理办法》 （以下简称 《办法》） 实施两年之后， 4S 店销售模式“独大”的局面已经成为厂家 与经销商矛盾的焦点。据知情人士透露，商务部已开始征求 部分经销商的意见，不久后将公布关于修订《办法》的征求 意见稿。记者在采访中也了解到，面对厂家下达的更加沉重 的销售压力和日渐微薄的售车利润，不少汽车经销商已经开 始寻求多业态的销售模式，拟打破 4S 店垄断市场的经销模 式。 经销商面临洗牌 记者走访汽车交易市场时获悉，面对经销商业绩水平的 参差不齐，已经有厂家对经销商进行洗牌。日前，据一汽 - 大众经销商透露， 在一汽 -大众的网络调整中， 已经有一部分 一汽 -大众的经销商出局，其中北京地区有 3 家经销商被淘 汰。 虽然去年一汽 -大众拿到了销量第一名， 但其旗下经销商的 经营效益并不好。 “除了大一点的经销店有盈利，小一点的 经销店效益并不好，不赔钱就是好事了。 ”一位一汽 -大众 4S 店的老总说。 事实上， 一汽 - 大众经销商被淘汰并非先例， 在去年， 就有 福特、吉利等经销商选择了退出。 一位中国汽车经销企业负责人分析说，汽车生产企业对 市场盲目乐观，不断增加产量，而扩展销售网络时，又是根 据产量决定，而不是根据市场需求决定，这也是造成一些经 销商经营困难的因素之一。中国目前个别的汽车经销商过 剩，一般出现在省会城市，特别是汽车生产企业所在的省会 城市。这种情况下，不少汽车经销商亏损或者勉强维持。 在北京中联汽车交易市场，今年就有经销商因资金链断 裂，而退出了中联汽车交易市场。 中联汽车交易市场总经理张超表示， 汽车企业在 《办法》 实施后，为争夺市场而掀起的布点浪潮，已成为了套牢经销 商资金的黑洞。 “建一家 4S 店成本至少需要 1000 万-3000 万 元，而日常流动资金则需要 1500 万-2000 万元。更为严峻的 是，市场销量最大的多数为中低端的经济车型，经销商卖车 利润仅占总利润的 1%-2% ，有 2/3 的 4S 店处于亏损状态， 经销商的生存压力可想而知。 ”张超说。 厂家产销难题 虽然去年车市保持了高增长，但多数企业在过去的一年 都高估了自己的战斗力。中国汽车工业协会统计数据显示， 在销售排名前十的车企中，有一半车企没有完成年初定下的 销售目标。 汽车工业协会的统计数据显示，东风日产虽然在最后一 个月向经销商大幅“压库” ，但全年 27 万辆的销量距年初定 下的 30 万辆目标仍有不小差距。而北京现代虽然在 2007