发动机起动系统.pdf

起动系统 作用： 供给发动机曲轴足够的起动转矩 ,以便使发动机的曲轴达到必需的起动转 速 ,使发动机进入自行运转的状态 ,当发动机进入自行运转的状态后 ,便结束任务 立即停止工作 组成： 由起动机、电磁开关、控制电路、起动机继电器、点火开关 (起动开关 )、 蓄电池、起动机电路组成。 起动系统 起动机 作用： 是由直流电动机产生动力， 经传动机构带动发动机曲轴转动， 从而实现发 动机的起动。也就是利用起动机小齿轮与发动机啮合， 以摇转发动机使其能发动： 发动机发动后，小齿轮与飞轮必须立刻分离，以免起动机受损。 组成：起动机在起动系统主要由直流串励式电动机、 离合机构和控制装置三个部 分组成 详细如下： (1)直流串励电动机： 作用是将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。 直流电动机主要由电枢、磁极、换向器等主要部件构成 1. 电枢: 电枢是直流电动机的旋转部分， 包括换向器、 电枢铁芯、电枢绕阻、 电枢轴 2. 磁极 ：磁极一般个 4 个，两对磁极相对交错安装在电动机定子内壳上， 低碳钢板制成的机壳也是磁路的一部分。也有用 6 个磁极的起动机 3. 电刷与电刷架： 电刷架一般为框式结构，其中正极电刷架与端盖绝缘地 固装，负极电刷架直搭铁。 电刷置于电刷架中， 电刷架上装有弹性较好的盘形弹 簧。 (2) 离合机构： 作用是将电动机的电磁转矩传递给发动机使其起动，同时又能在 发动机起动后自动打滑， 保护起动机不致飞散损坏。 目前起动机常用的离合机构 有滚柱式、摩擦片式和弹簧式 . 1 摩擦片式离合器 : 可以传递较大转矩， 并能在超载时自动打滑， 但由于摩擦片易磨损， 需经常检查 调整，其结构也较复杂，所以多用于柴油发动机使用的功率较大的起动机上。 (3)控制装置： 又称起动开关，其作是用来接通和断开电动机与蓄电池之间的电 路，同时还能接人和切断点火线圈的附加电阻。 不同类型的汽车上使用的起动机 尽管型式不同， 但其直流电动机部分基本相似， 主要的区别就在于传动机构和控 制装置各有差异。 起动方式 : 人力起动： 起动最为简单， 只须将起动手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴 前端的起动爪内，以人力转动曲轴。 电动机起动： 电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿 轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动 机本身又用蓄电池作为电源。 分类： (1)按控制装置分类 1.机械控制式起动机： 由脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制起动机的主电路 开关来接通或切断主电路，也称机械式起动机。虽然结构简单、工作可靠，但由 于要求起动机、蓄电池靠近驾驶室，而受安装布局的限制，而且操作不便，已很 少采用； 2. 电磁控制式起动机： 由按钮或点火开关控制继电器，再由继电器控制起 动机的主开关来接通或切断主电路， 也称电磁控制式起动机。 可实现远距离控制， 工作方便，在现代汽车上广泛采用。 (2)按传动机构的啮合方式分类 : 1. 惯性啮合式起动机： 起动机旋转时，其啮合小齿轮靠惯性力自动啮入飞 轮齿环。起动后，小齿轮又借惯性力自动与飞轮齿环脱离。啮合机构结构简单， 但不能传递较大的转矩，而且可靠性较差，已很少采用； 2. 强制啮合式起动机： 靠人力或电磁力拉动杠杆强制小齿轮啮入飞轮齿环。 啮合机构结构简单、动作可靠、操作方便，仍被现代汽车所采用； 3. 电枢移动式起动机： 靠起动机磁极磁通的吸力，使电枢沿轴向移动而使 小齿轮啮人飞轮啮环的， 起动后由