达成特大桥架梁施工方案(修改后).pdf

新 建 铁 路 成 都 东 客 站 相 关 工 程 K328+560跨绕城高速立交特大桥 架 梁 施 工 方 案 (初 稿) 编 制： 审 核： 审 批： 中铁七局集团有限公司成都东客站相关工程指挥部 2010年元月 20 日 一、工程概况 1、编制依据： ⑴ 新建铁路成都东客站及相关工程绕城高速立交特大桥施工设计图； ⑵ 中华人民共和国强制性标准，国家和铁道部现行行业标准、规范。 ⑶《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施 工安全技术规程》等工程建设安全生产管理规定。 ⑷ 国家、铁道部、四川省现行环境保护、劳动保护的有关法律、法规等。 ⑸ 现场踏勘的有关资料。 ⑹ 本单位营业线、大型站场、特大桥、铺轨架梁、等类似工程施工经验、施 工工法、科技成果。现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 2、编制范围： 达成线引入工程石板滩（不含）至成都东客站（不含） DK323+900～ DK329+500，正线长 5.6 km范围内特大桥架梁工程、桥上铺轨工程。 3、编制原则： ⑴ 遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文 件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组， 满足设计标准和要求。 ⑵ 遵循 “百年大计、质量为本”的原则。精心组织、严格管理，合理安排工 作量和工期，确保工程质量。 ⑶ 遵循 “安全第一、预防为主、综合治理”方针的原则。严格按照铁路施工 安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工 安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按 规程办事，确保施工安全。 ⑷ 遵循实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案 可行、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 4、工程概况： 绕城高速立交特大桥下部工程已基本完成，特大桥桥具备架梁施工条件。 根 据现场施工条件，绕城高速立交特大桥均从石板滩向成都新客站方向架设。 绕城高速立交特大桥中心里程 DK328+560，起讫里程： DK323+942.18～ DK329+432.74，全桥孔跨形式为 1-32+3-24+18-32+1-24+(40+64+40)m连续梁 +1-24+14-32+3-24+1-32+2-24+28-32+1-24+ 12-32+2-24+5-32 +(40+64 +40)m连 续梁 +1-24+32-32+5-24+4-32 +(48+80+48)m连续梁 +11-32+1-24 +12-32mT 梁， 全长 5490.60m。全桥连续梁共 3 孔 9 跨。T 梁 23+69+24全桥墩台基础采用钻孔 灌注桩基础。主跨采用(48+80+48)m连续梁跨越成渝高速公路，采用(40+64+40)m 连续梁跨越成渝右线铁路、(40+64+40)m连续梁跨越新双龙路。连续梁采用挂篮 悬臂浇注，其余采用时速 200公里客货共线铁路预制后张法简支双线梁。梁图采 用通桥 （2005）2201- Ⅰ32m简支梁；通桥 （2005）2201-Ⅱ 24m简支梁。该梁采 用价购，采用架桥机架设法施工。其中:双线 32m直(曲)线梁每孔 4 片梁,边梁 2 片, 中梁两片。边梁每片直(曲)线梁：146.31t ；中梁每片 146.37t ；双线 24m直曲线 梁每孔 4 片梁。其中边梁 2 片,中梁两片。边梁每片直( 曲)线梁：146.31t ；中梁每 片 146.37t ；双线梁焊接分中间横隔板焊接及桥面湿接缝焊接。梁焊接完成后进 行横向