成都地铁车站主体土方综合项目施工组织设计.doc

成城市地铁7号线3标段武青南路站 渣土外运工程 施 工 组 织 设 计 王保书 6月15日 目 录 第一章 工程概况………………………………………………3 第二章 施工准备………………………………………………5 第三章 施工方法………………………………………………8 第四章 安全、质量确保方法…………………………………10 第五章 工期确保方法…………………………………………13 第六章 文明施工方法…………………………………………14 第七章 施工进度及雨季施工方法……………………………15 第八章 劳动力安排及机械设备附表…………………………16 第九章 其它……………………………………………………19 第一章、工程概况 1、工程概况 本项目为武侯立交站土石方外运及回填工程。是成全部地铁3号线二期工程第9个车站，在武侯大道和武侯大道铁佛段交叉口，沿武侯大道大致呈西南、东北向部署。车站北面为国药集团西南医药、成全部恒福科技开发，南面有优博国际商务楼、首信首御住宅小区。武侯大道为双向8车道，车流量很大。地上、地下地理环境复杂，施工安全任务较重。 车站为岛式车站，采取双柱三跨地下二层现浇框架结构，本站有效站台中心里程为右DK15+925.000，设计起点里程右DK15+716.000，终点里程右DK15+759.900，设计终点里程DK16+005.100，车站总长289.1m。站台中心里程覆土厚度约3.5m，标准段间距17m，标准段宽度为22.7m，车站主体基坑开挖深度约16.93m。 本站在岷江水系Ⅰ级阶地之上，为侵蚀~堆积地貌，地形平坦，受人类工程活动改造强烈，现地表均为硬化里面或绿化带，地面标高502.9~505.6m。 本站地质土层为：人工填土层，冲积层（粉质黏土、沙土、卵石土等）。其中人工填土层含有成份杂、土均匀性差，多为欠固结土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形特点，加之埋藏有较多管线，基坑开挖易发生坑壁及边坡滑溜，需加强支护方法。 车站范围内地下水位埋深3.9~6.5m，水位起伏较大，通常在2.0~3.0m范围内波动。 本站标准段采取明挖法施工，竖向设置三道支撑；交叉路口段采取永久顶板盖挖顺做法施工，竖向设置三道支撑；换乘节点段采取明挖法施工，竖向设置五道支撑；左线小里程端盾构段采取明挖法施工，竖向设置三道支撑；小里程端盾构段采取明挖法施工，竖向设置三道支撑。大里程端盾构段采取明挖法施工，竖向设置三道支撑。 基坑内各角部各支撑平面内设置混凝土角撑、钢板角撑。混凝土角撑为边长1m等腰三角形（图中注明尺处寸以图纸为准，应和冠梁整体浇筑），角撑厚度为300mm，并配置结构钢筋，钢板角撑为边长1m厚20mm等腰三角形钢板（图中注明尺处寸以图纸为准），两层部署和钢围檩可靠连接。钢围檩和围护桩之间采取C30细石混凝土填充密实，钢围檩和桩之间要可靠连接。 2、施工工期 机械作业时间： 主体计划开工日期：6月 主体计划完工日期：3月 隶属计划开工日期：6月1 主体计划完工日期：11 阶段性工期以甲方通知为准，乙方应根据协议约定工期组织施工，确保甲方总工期目标实现。非乙方原因造成工期延误，工期顺延。实际开工日期以签署协议时为准。 3、安全目标 无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，争创成城市安全文明标准工地。 4、质量目标 工程质量全方面达成工程质量验收标准；各验收批、分项、分部工程施工质量检验合格率达成100%。 5、编制依据 《招标文件》 《施工图纸》 《地基和基础施工质量验收规范》GB50202- 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300- 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33- 《成城市地方相关城市管理要求》 《建设安全管理条例》 《成城市安全文明施工要求》 《建筑施工安全检验标准》（JGJ59-) 《建筑机械使用安全技术规范》(JGJ46-) 第二章、施工准备 1、技术准备 检验图纸查对平面尺寸和坑底标高，掌握设计内容及各项技术要求、质量要求，熟悉图层、地质、水文勘查资料；研究好开完路线，明确各施工工种间配合关系和施工工期要求；对各个参与本项目标施工人员层层安全、技术交底。 2、场地准备 1.1施工前期准备（含管线迁改）；安排各管理人员和操作人员岗位和住宿。 1.2清除现场障碍，搞好场地清理和围护工作；做好临时道路和出土坡道，现场周围设置一道排水沟，和市政雨水通道联通。现场和倒场每个出入口均设置一套清洗系统，配置高压冲洗设备。 1.3摸清现场情况，了解临近建筑物、地下基础、管线、电缆、基坑、地面上等施工范围内障碍物和堆积物情况，和供水、供电、道路、通讯、排水等情况，为施工计划和准备可靠资料和依据。 1.4将施工区域内全部障碍物及地下、地上管线改迁和拆除。 1.5施工围挡