五号线广州火车站基坑设计说明.doc

PAGE PAGE 1 设计说明 一、工程概况 五号线广州火车站是广州市轨道交通五号线的中间站，与二号线火车站换乘。地铁五号线广州火车站位于广州铁路火车站中广场与东广场之间的地下空间，南侧为环市西路（内环高架路），北侧为广州火车站(大铁路)，西侧为地铁二号线火车站，东侧为地中海商场地下人防工程、地下停车场及地下过街通道。车站周边主要有流花邮局、省客运站、旅游大厦、南航售票处、流花车站、市客运站、红棉酒店、流花宾馆、天马大厦、白马大厦、市电信局、友谊宾馆等建筑。该地区是广州市对外交通的门户，是珠江三角洲的客运枢纽，也是广州一级的旅游商贸区。车站新设一个出入口、改造原二号线一个出入口（其余共用二号线出入口），设车站4组风亭：Ⅰ号出入口通道为对原二号线1号出入口的改造，与二号线火车站3号出入口相接；Ⅱ号出入口与地中海下沉广场相接。1号活塞风亭设在车站西端的区间，位于现状路边（规划绿化带中）；2号排热风亭设置在环市西路的绿岛内（原二号线活塞风亭旁）；3号新排风亭设置在中广场规划绿化带内；4号活塞风亭设置在车站东端的区间，位于中国国际旅行社广州分社门前。为确保盾构按期过站，在车站左右线隧道中部设两个施工竖井，先施工站台层隧道，再施工明挖站厅层。 二、环境条件 车站主体结构基坑北侧为广州火车站站房，南侧为环市西路（内环高架路），东侧为地中海下沉广场（地下一层框架结构，顶板厚550mm，顶板覆土约1米，底板厚500mm，结构高度5.15米），西侧为二号线火车站（地下二层框架结构，五号线火车站站厅层与二号线外挂地下一层站厅相接）。基坑范围内管线较多，埋深大多在2米以内。管线多属排水和给水管的末端，基坑施工时将其废除。待主体结构施工完成后恢复。基坑东端管线有1条φ600排水 砼（埋深1.71m），电信 7孔400X200 埋深0.25m、电信 4孔200X200 埋深0.22m、工业 钢φ273埋深1.08m、电信 1孔100埋深0.20m、给水 铸铁 φ600 埋深0.62m、电信 铜 6孔470X470五条 埋深0.74m；以上管线需临迁至地中海商场顶板上，待二号出入口施工完成后再迁至二号出入口顶部。 1号活塞风井设在车站西端的区间，位于现状路边（规划绿化带中）。1号活塞风井距二号线火车站及5号出入口约3米，距南侧环市西路约3米。基坑内有一根φ400 埋深1.25m的给水管需要改移，还有一根φ300排水管末端需要废除。 4号活塞风井设置在车站东端的区间，位于环市西路北侧的中国国际旅行社广州分社门前。基坑施工时需拆除中国国际旅行社广州分社A门市房（临建），基坑北侧距中国国际旅行社广州分社(A3)3米，南侧距环市西路20米。 基坑南侧有一根φ300排水管和4孔电缆需要向南改移。 三、设计依据 1、《广州火车站土建招标设计》 中铁隧道勘测设计院有限公司 二零零五年元月 广州 2、《关于开放五号线线路施工图设计平、纵断面（第一版）的函》 穗铁院[五号线]联字（2004）第277号 3、《广州火车站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 广东省地质物探工程勘察院 二零零四年十月。 4、《广州火车站补充详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 广东省地质物探工程勘察院 二零零五年二月。 5、广州地铁五号线总体部发放的相关文件及联系单。 6、《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 7、《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001） 8、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001） 9、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002） 10、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99） 11、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002 J 218-2002） 12、《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2001） 13、《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2001 J117-2001） 14、广东省标准《建筑地基基础设计规范》（DBJ 15-31-2003） 15、广州市标准《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GBJ 02-98） 16、国家、广东省及广州市现行有关规范、规程和技术规定。 四、工程地质及水文地质 1、场地条件与工程地质特征 广州火车站于环市西路北侧的广州火车站广场，地形平坦，地面标高8.2~10.7m，地表为砼路面。 本场地岩土由上至下依次为： <1>人工填土层：勘察范围人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，颜色较杂，主要呈褐红色、灰黄色、棕黄色、土灰色等，大部分压实。素填土组成物主要为人工堆填的粘性土、砂、及碎石，大部分地段地表为混凝土地面。杂填土组成物主要为人工堆填的碎石、砖块、砼块及煤渣、粘性土等，硬质物含量较高。统计标贯击数10～26击，平均20.3击。 <3-1> 冲积—洪积粉