交通类建筑设计方案.pdf

W 第五节 交通类建筑方案设计 交通类建筑包括汽车客运站、铁路客运站、港口客运站及航空港、地铁。本节着重阐 述前三种交通类型的建筑方案设计。 一、汽车客运站建筑方案设计 汽车客运站的建筑规模根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级。即一级为 10000～ 25000 人次，二级为 5000～9999 人次，三级为 1000～4999 人次，四级为 1000 人次以下。 (一)汽车客运站的功能组成及功能分析 1．汽车客运站的功能组成 汽车客运站最基本的功能组成部分包括：站前广 场、站房、停车场、保修车间及职工生活区组成(图 3—23)。 站房是站区的主要建筑，其功能组成主要包括候 车、售票、行李房、业务办公等营运用房(图 3—24)。 2．汽车客运站的功能分析 从图3—25 中，我们可以看出汽车客运站功能的特点： (1)候车区以候车厅为主体，附设小件寄存、小 卖部、邮政、医务等服务设施。 W (2)业务区以售票厅和行包房为主，两者各自空间独立又相互联系，并与候车大厅连 通。两者各自有单独对外出入口。 (3)候车厅与站台紧密相连。 (4)技术用房包括调度室、广播室，位于候车厅与站台之间，便于观察旅客动向和车 场情况。 3．汽车客运站的流线分析 (1)旅客从站前广场进入站房有三条流线，主要是直接进入候车大厅候车。其次，部 分旅客进入售票厅购票，或进入行包房托运(提取)行李。因此三个出入口面向站前广场 要醒目、易找。 W (2)旅客进站流线尽可能短捷。 (3)旅客出站流线避免穿越站房，不与旅客进站流线交叉相混。 (4)汽车进出车场路线与旅客进出流线保持一定的安全距离。 (5)货物流线包括进站流线和出站流线，都需经过二层行包装卸廊与车顶相通，都不 能与旅客进出站流线相混。但在公路运输发达的今天，车型已现代化，在许多汽车客运站 中行包装运已不再搁置车顶，可以直接存入车厢底部。此时，不再需要二层行包装卸廊。 (二)汽车客运站建筑方案设计主要相关法规(JGJ 60～99) 1．总平面 (1)布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交 叉。 (2)布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调。 (3)汽车进出站口应分别独立设置，其宽度均不应小于 4．Om。 (4)汽车进出站口与旅客主要出入口应设不小于 5m 的安全距离，并应有隔离措施。应 保证驾驶员行车安全视距。 (5)汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。双车道宽度不应小于 6m； 单车道宽度不应小于 4m；主要人行道路宽度不应小于 2．5m。 (6)站前广场应与城市交通干道相连。 (7)站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。 (8)旅客进出站路线应短捷流畅，应设残疾人通道。 (9)站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜 适当加大站前广场进深。 2．站房设计 (1)站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。 (2)候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。采用自然通风时，室内净高不宜 小于 3．6m。 (3)一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台并单独设检票口。 (4)候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。当检票口与站台有高差时，应 设坡道，其坡道不得大于 1／12。