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汽车空调系统的检修 第七章 汽车空调系统的检修 7.1 汽车空调制冷系统检修的基本工具 检修汽车空调时，除了使用各类扳手、螺钉旋具(俗称起子) 、钳子、锉刀、万用表、 电烙铁、电钻、钢锯和手电筒等常用工具外，还必须具备一套专用的检修工具和设备， 用于对制冷系统检测和维修作业。主要有歧管压力计、三根连接用的胶皮软管、制冷剂 罐注入阀、真空泵、制冷剂漏气检测仪、截止阀和 T 形接头等工具与设备。 7.1.1 歧管压力计 歧管压力计也称压力表组。由两个压力表 (低压表和高压表) 、两个手动阀[低压手动阀 (LO)和高压手动阀(HI)] 、三个软管接头(一个 接低压工作阀，一个接高压工作阀，一个接 制冷剂罐或真空泵吸入口)和歧管座组成，如 图6-l 所示。 歧管压力计用胶皮软管与汽车空调系统连 接，在胶皮软管末端接头上带有顶销，用于 顶开压缩机上的气门阀。胶皮软管有多种颜 色，按规定蓝色软管用于低压侧，红色软管 用于高压侧，绿色、白色或黄色软管用于连接 歧管压力计上的中间接口，胶皮软管应耐 油、耐压。 歧管压力计主要用于对空调系统抽真空、 充人或放出制冷剂以及判定空调系统故障等。 I) 低压手动阀开启，高压手动阀关闭，此时可以从低压侧向制冷系统充注气态制冷 剂。 2) 低压手动阀关闭，高压手动阀开启，此时可使系统放空，排出制冷剂，也可以 从高压侧向制冷系统充注液态制冷剂。 3) 两个手动阀均关闭，可用于检测高压侧和低压侧的压力。 4) 两个手动阀均开启，内部通道全部相通。如果接上真空泵，就可以对系统抽真空。 压力表上所标出的压力一般为表压力．为了抽真空时应用方便，压力表上还标有真 空刻度。 通常，歧管压力计上的三个接头都已分别与注入软管接好。当制冷系统管路内有制 第 1 页 汽车空调系统的检修 冷剂时，可按如下步骤把歧管压力计与空调制冷系统检修阀连接起来。①用工具卸下装 在压缩机上的检修阀压力表接口及调节杆上的螺母，注意动作要缓慢．以防制冷剂漏出 伤人。②关闭歧管压力计上的两个手动阀。③把歧管压力计上的低压软管连接到低压侧 检修阀上，高压软管连接到高压检修阀上．中间软管的另一端用布包好后放在一块干净 的布片上。各软管接头只能用手拧紧。④使用 i 阀门扳手把检修阀调到“中位” (对于 气门阀无需进行此步骤) 。⑤把歧管压力计上的低压手动阀稍微打开几秒，其目的是利 用系统内的制冷剂将低压软管内的空气排出，然后将其 关闭。再用同样的方法排出高压软管内的空气。 这样，歧管压力计与空调制冷系统就连接起来了， 如图 6-2 所示。当要卸下歧管压力计时，应先将检修阀 调到“后位”，然后卸下注入软管并将其与备用接头连接 起来，以免软管内部受到污染。 歧管压力计的压力表一般采用弹簧管式，其结构如 图6-3 所示。当具有一定压力的制冷剂充到接头弹簧管 中时，由于弹簧管内外压力差的作用，使弹簧管(膨胀) 变形，通过拉杆使扇形齿轮转一角度，从而带动小齿轮 和指针也转过一个角度，指针所指的读数即是所测的压 力(表压力) ，如果被测的制冷剂压力低于大气压力时， 则弹簧管收缩变形，压力计所指示的读数便是真空度。 7.1.2 维修阀 汽车空调制冷系统是一个封闭的系统，为检修方 便，通常在制冷系统管路上设置维修阀，它可与歧管 压力计等检修设备连接以便进行故障诊断与维修操 作，而不用打开制冷系统管路。 大多数汽车空调制冷系统中都有两个检修阀，分 别设置在高压侧和低压侧，某些汽车空调上还装有三 个检修阀。常用的检修阀有气门阀( 自动阀)和手动阀 两种。 1．气门阀 气门阀又称阀心型检修阀，也称施拉德尔阀．其 结构如图 6-4 所示，此阀心类似于汽车轮胎上的气 门心结构。它有两个位置：开启和闭合。通常是处于 闭合状态。当要检修制冷系统时，把带有顶销的注入 软管接头连接在气门阀上，顶销就把气门阀阀心顶 开，系统管路便与注入软管相通了，制冷剂就能进入 第 2 页 汽车空调系统的检修 检测用软管，这时即可进行检测和维修作业了。卸去检测用软管时，气门阀