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新建长沙至昆明铁路监理 IV标
西南交通大学
西南交通大学
路基支挡工程监理实施细则
编制:
审核:
批准:
成都西南交大 /莫特麦克唐纳(联合体)沪昆客专
长昆湖南段监理站2010 年 11 月
目录
一、 专业工程特点及技术、质量标准
二、 监理工作范围及重点
三、 监理工作流程
四、 监理工作控制要点、目标及手段
五、 监理工作方法及措施
路基支挡工程监理实施细则
第一章 专业工程特点及技术、质量标准
工程特点
本管段里程为DK259+915?DK324+218 段,正线长度为 62.7km,其中正线路基长度为2.065km,车站1座(溆浦南站),其 中站场土石方约100.9211万m3,路基挖方84.5274万m3。
本标段线路位于湖南省怀化市境内,为中低山区,穿越雪峰山地 段,地层以元古界浅变质岩为主,局部为燕山期岩浆岩,海拔一般在 700?1200m。正线采用抗滑桩及桩板墙加固,本线路支挡工程主要 有:路肩或路堤重力式挡墙、路堑重力式挡墙、扶壁式路堤挡土墙、 桩板墙、预应力锚索桩板墙、预应力锚索(杆)格梁等类型。本标段 客运专线设计时速线下基础部分为 250km/h, 本标段内轨道铺设为无 砟轨道,按一次铺设跨区间无缝线路设计,本标段路基严格按《客运 专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设 [2005]160 号执行 施工质量监理。
2 .主要技术标准
铁路等级:客运专线。
正线数目:双线。
速度目标值: 250km/h 以上,基础设施预留进一步提速条件。
最大坡度:20%。,特殊地段30%。。
最小曲线半径: 4000m 。
到发线有效长度: 650m 。
牵引种类:电力。 机车类型:动车组。
列车运行控制方式:自动控制。
重力式路堤或路肩挡墙,墙身均采用 C30 片石混凝土浇筑, 路肩墙墙高一般控制在 8m 以内,路堤墙墙高控制在 6m 以内。墙身 沿线路每10?15m或地质情况设0.02m宽伸缩缝或沉降缝一道,墙 后基坑采用碎石分层填筑,应满足Evd鸟0Mp ,墙前基坑用挖基土回 填夯实。
路肩(堤)桩板墙桩身一般采用 C35 钢筋混凝土浇筑,桩间 挡土板采用C35钢筋混凝土预制拱型板,板厚 0.3m,板高0.5m, 桩身强度达到设计强度的 75% 以后方可分层搭板填筑路堤。
2.3预应力锚索(杆)框架锚孔一般为? 110mm、/25mm、?
150mm ,锚索材料采用标准强度 1860Mpa 的高强度低松弛无粘结钢 绞线,张拉控制应力为 930Mpa ,并采用与基配套的锚具。孔口坐标 误差不得大于 10cm ,孔斜率误差不得大于 3%。
3. 编制依据:
3.1 已批准的《新建沪昆铁路长昆湖南段工程监理 4 标段监理规 划》;
新建长沙至昆明铁路站前工程设计文件;
已批准的新建长沙至昆明铁路施工组织设计;
3.4《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设 [2005]160 号);
3.5《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 (TZ212-2005) ; 3.6《铁路路基工程施工质量验收标准》 (TB10414-2003 )。 3.7《铁路建设工程监理规范》 (TB10402 —2007 J269-2007)
第二章 监理工作范围及重点
挡土墙、护墙明挖基础基坑,抗滑桩基坑的检查,应认真核对 地质资料,经验收合格后,方可进行基础施筑,当与设计不符时应及 时反馈。
墙背回填填料检查和压实机械设备的的控制。
预应力锚索施工脚手架平台应用锚杆固定在岩壁上,平台四周
应设防护拦杆。钢绞线锚具端应设置安全防护栏,张拉时近旁严禁站 人。
大体积混凝土浇筑质量控制。
第三章 监理工作流程
1.路基支挡工程施工准备阶段的监理工作流程
2.路基支挡工程施工质量控制监理工作流程
3.路基支挡工程施工工序质量控制监理工作流程
4.路基支挡工程隐蔽工程、分部分项工程质量控制监理工作流程
下一道工序
5.路基支挡工程原材料、构配件及设备质量控制监理工作流程
第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段
第一节监理工作控制要点
路基支挡结构的检验项目、检验数量按《铁路路基工程施工质量 验收标准》(TB10414-2003)进行验收。其中有耐久性设计要求的混 凝土应执行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 (铁建设
:2005 ] 160 号)。
支挡结构施工允许偏差
部位
项目
允许偏差(mm)
基础
前边缘距路基中线
0, + 20
宽度(前缘至后缘)
0, + 20
顶面高程(水平基线)
i20
墙身
前边缘距路基中线
0, + 20
厚度(前缘至后缘)
0, + 20
顶面咼程
i20
垂直度
h^m
10
h 5m
15
预制钢
筋混凝 土构件
(板、
柱、块
体)
长度
柱
+ 10, -5
板、
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