北京地铁2号线高峰期客流安全管理现状的调查.docx

北京地铁 2 号线高峰期客流安全管理现状的调查 一． 调查说明 在做这份调查的时候，心里对于一些情况还是有些底的，因为在北京上了 这么久的大学，北京地铁 2 号线也坐过很多次， 在考虑了实际情况后， 我从 2017 年 8 月 1 日至 2017 年 8 月 28 日，对北京地铁 2 号线做了关于高峰期客流安全管理现状的调查，调查方式采用观察法。 二． 调查基本情况 北京地铁 2 号线围绕市中心，为方环状，因此客流高峰期人流量呈井喷状态，在调查期间，我每天都会在北京地铁 2 号线观察，调查前期采取切身感受的方式，在分别在高峰期和低人流量时期乘坐北京地铁 2 号线，从前门上车，到鼓楼大街下车，调查后期则选择在北京地铁 2 号线站内及站外采取观察的方法。 北京地铁 2 号线客流量高峰期主要集中在上下班，也就是早上七点到九点， 晚上四点到七点，这段时间客流量非常之大，在里面只能小范围缓慢移动，而搭 乘地铁时大多数人都是一哄而上，缺少秩序而言。这些人里面大多是二十岁到五 十岁之间的上班族，少数是出门或回家的老年人。这样的人群构造倘若再发生踩 踏事件等突发意外， 后果将不堪设想。 而因为假期、旅游、工作等各种因素混合， 七八月份的高峰期会稍微延长，平时的低人流量时段也会相较以往人数增多。这 样的情况下，北京地铁 2 号线在客流量高峰期时的安全管理系统比较健全，安全管理状况也比较到位。由于北京地铁 2 号线特殊的行车路线，在搭乘地铁的过程中出现乘客换乘的情况非常多，因此，不管是在哪个站点，进出的人流量都保持 在一个危险峰值。 在北京地铁 2 号线站内外可以看到多处警戒厅和安保人员进行安全巡逻， 保 证一旦发生危险时间能够第一时间进行应急处理，以将人员伤亡、财产损失减到 最低。另外，在 2 号线各个位置密集安装了红外线摄像头，密切关注乘客实时动态，保证乘客安全，达到安全管理的目的。 三． 调查结果 （一） 关于北京地铁 2 号线客流及运行状况 随着首都北京的经济、政治、文化等各方面的发展，北京作为全国的心脏， 吸引着来自全国甚至世界各地的人，众所周知，北京的交通非常拥堵，因此很多 人都会选择地铁作为出行的第一选择，而北京地铁 2 号线围绕北京的中心，成为 北京总客流量最大的线路。 统计人流量 据统计，北京地铁 2 号线日流量达 850 万人次 . 乘客人群 根据观察和统计，乘坐北京地铁 2 号线的乘客年龄大多集中在 1 20-50 之间，青中年人群。 文化程度 根据观察，乘坐北京地铁 2 号线的乘客工作地点大多位于环线附近，而环线附近主要是很多大型外企及其他公司，因此，乘客的文化程度大多都比较高。 经济能力 以北京的消费水平为标准，大多乘客收入水平不高，经济能力相对较低。 出行目的 很多人都是在高峰期乘坐地铁上班，少数是上学、旅游等。 行业主要分布 基本是公司白领阶层。 （二） 北京地铁 2 号线的客流安全管理现状 北京地铁 2 号线客流高峰特征 北京地铁 2 号线高峰客流的形成是由于公众出行时间和方向的集中而造成的， 此时北京地铁运营网络局域或全线运量骤然增大，表现为站、车内人员密集，出入拥挤。高峰时段对地铁运营系统的客运组织、集中调度、各部门的协调配合以及突发事件的应急能力都提出了更高的要求，必须要认真分析客流特征，针对高峰乘客特点，制定运营组织方案和安全保障方案。 北京地铁 2 号线客流变化特征 高峰持续时间长，工作日早高峰由以往的 7：00-9 ：00 延长为 6：30-9 ：30，晚高峰由以往的 17：00-19 ： 00 延长为 17： 00-20 ：00，高峰持续时间的演唱，增大了高峰运营组织投入成本和安全控制难 度。大客流量站点数增多， 随着新线开通后站点吸引能力增强， 周边站点地区的城市功能不断增强以及运营网络建设是的地铁的吸引力增强， 造成多个大客流量 站点出现。 高峰客流下的安全控制难点 拥挤踩踏事故多，地铁站多深入地下，出入通道狭长。台阶多，坡度大，当客流高峰拥挤时，地铁产生跌倒踩伤事故时有发生，危害性巨大。违禁、危险物品检查困难，目前地铁站的违禁、危险品检查还没有实现红外线探测， 主要以开人力肉眼检测， 高峰时段客流量大， 各站当班值守 11 人，除了 5 人票务意外，其他人员主要负责疏导客流、维护秩序，难以同时胜任违禁危险品检查。 消防安全问题， 违禁、危险品的检查疏漏和大量成分复杂的客流量进入车站后， 发生各类火灾事故的可能性非常大， 且地铁车站位于地下空间，结构复杂，逃生出口有限，火灾救援困难，消防安全成为安全控制重点和难点 以上调查结果也从另一方面说明了，北京作为首都，中国的心脏，经济、文化、 政治等各方面发展得非常快速， 交通运输方面也呈现出高速发展的状态， 体现出人民生活水平的提