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关键路径法在铁路站场开通方案优化中的应用 摘 要：既有铁路车站信号改造施工越来越复杂，难度越来越大。文章基于兰州石化公司铁路行车隐患治理项目的实际需求，对计算机联锁系统的倒接开通方案进行了分析，最终制定出在现场实际条件允许下的最优开通方案。经过实践验证，方案是可行且高效的，为类似施工积累了宝贵的经验。 关键词：关键路径；计算机联锁；轨道电路；开通方案前言 既有铁路信号倒接开通由于受在用设备及空间的影响，难度大、对生产影响大 [1-3] 。本次我厂采用施工改造过程中，共有信号机 118 架，道岔 71 组，箱盒 389 个， 54000 米新电缆的敷设及倒接， 工作量非常大。 同时，我厂的运输任务重，压力大。因此，必须制定出一个科学、高效、安全的倒接、开通方案，以减少对生产的影响。 铁路信号系统倒接、开通方案选择 1.1 工程概述 本次倒接开通过程中工作量大，又有着特殊性，室内设 备必须在拆除既有设备后才能就位，监测系统需要在联锁系 统工作正常后才能进行系统调试，工作量大，必须提前做好 准备工作，以减少新设备就位、开通时的工作量 [4-5] 。 1.2 关键路径法介绍 关键路线法（ Critical Path Method ）是一种网络图方法，由雷明顿 -兰德公司（ Remington- Rand）的 JE克里（ JE Kelly）和杜邦公司的 MR 沃尔克（ MR Walker）在 1957 年提出的，用于对化工工厂的维护项目进行日程安排。对于一个项目而言，只有项目网络中最长的或耗时最多的活动完成之后，项 目才能结束，这条最长的活动路线就叫关键路径（ Critical Path），图 1 为此次倒接开通方案的路径图 [6] 。 图 1 中字母代表意义如下： A：信号楼停电； B：拆除旧电源屏； C：新电源屏就位； D：新电源屏通电调试，开始送电； E：拆除一楼机械室及三楼旧操作室旧设备，安装新设 备；F：调试站联电缆； G：调整不符合规定的轨道电压； H：联锁试验； I：机车压道； J：拆除室外既有设备，新设备就 位。 由图 1 可知，主路径为 A-B-C-E-F-G-H-，I其中 A-B-C-E-F 的时间只能根据施工队伍日常工作经验进行估算， G-H-I 环节 可以做到相对精确计算，在与室内外施工单位技术人员前期 讨论中，结合施工单位及车间平时工作实践经验，单位工作 量的时间确定如表 1。 1.3 开通方案选择 因为全场有道岔 71 组，更换蛇管及倒接共需 18 小时， 这在站场开通过程中是无法接受的，所以此工作必须在倒接、 开通之前完成。在开通前将室外道岔划分区域逐个与既有室 内设备沟通，逐个试验、启用，提前对新信号机进行点灯试 验，保证开通时不会因信号灯出项故障影响时间。图 2 为开 通的主要步骤。 1.3.1 方案一 倒接前准备工作： a.将各种机柜临时摆放，就近按设计位置摆放， 并进行模拟联锁试验； 电源屏室内电源屏输入端、输入端采集电压箱安装到位；从配电室到电源屏室放两路三 相四线电源线到电源屏室断路器。 b.信号楼一楼机械室到三楼操作室的计算机用线提前放好；安装计轴设备并进行计轴 设备调试。 c.提前将信号楼三楼东侧窗户拆除，方便旧控制台吊出和新控制台吊入。 d.提前对老电源屏内部各变压器进行螺丝松动、三楼控制台固定螺丝松动、一楼及三楼机械室 内的 6502 老设备的固定螺丝松动等。 e.完成转辙机蛇管更换、倒接工作。 为  根据表 2 数据计算可得，倒接开通方案一作业时间 28 小时，根据式（ 3）可计算  T 约 I=21.5*0.51+24*0.17+28*0.32=24.005  。 1.3.2 方案二 全场轨道区段多达 106 个，调整轨道电压在方案一中耗 时 5.5 小时，影响开通时间，故在方案二中将其作为提前准 备工作来做，提前将新室内设备与轨道电路沟通，拆除既有 轨道箱盒引接线，接入新轨道设备并调试，调试完毕后恢复 既有设备，其余准备工作同方案一。 根据表 2 数据计算可得， 倒接开通方案二作业时间约为 25.5 小时，根据式（ 3）可计 算 I=19.5*0.51+22*0.17+25.5*0.32=21.845 。由于在方案二中为了减少开通时间，提前预调了轨道电压，这样开通当日可 直接拆旧引接线、接新引接线，只需调整个别不符合规定的 轨道区段电压，节省大量时间。 1.3.3 方案三 方案三倒接前准备工作同方案二，开通次序调整为站联 部分、西咽喉、西场及西北销售、东咽喉。根据表  2 数据计 算可得，倒接开通方案三作业时间  T 为  26 小时，根据式（ 3） 可得 I=14.5*0.51+17.5*0.19+19.5*0.13+26*0.17=17.675 。方案 三