机维护与修理第9章柴油机动力装置主要部件的检修舵系5..docx

机维护与修理第9章柴油机动力装置主要部件的检修舵系5. 第六节舵系的检修 舵系安装在船舶尾部螺旋桨 的正后方，有单、双舵系之 分。一般远洋及近海商船为 单桨、单舵；客船、军舰及 有的内河船舶为双桨、双舵。 一、舵系结构和舵的种类 1-舵系结构 柴油机动力装置主要部件的检修 柴油机动力装置主要部件的检修 柴油机动力装置主要部件的检修 /放大413MI95 6178 91 1 I I4 967202122232425697O1 31—1 /放大 4 13MI9 5 6178 9 1 1 I I 4 967202122232425 6 9 7 O1 3 1—1 8 13MI9 二 J 一 1 6 二玮 - 2345 700901 3 1—1 一、舵系结构和舵的种类 !?舵系结构 1-舵柄；2-压紧杆；3-套环； 4-承压环；5-压盖；6-滚动 轴承；7-压板；8-上舵承体； 9-垫片;10-衬环；11-密封圈; 12-衬套；13-上舵杆；14-穿 心舵轴；15-压板；16-外衬套; 17-铁梨木；18-内衬套；19- 舵叶；20-上摩擦片；21-下 摩擦片；22-舵轴衬套，；23- 垫圈；24-止动板；25-舵托； 26-下封板 26 2.舵的种类 1）按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不 平衡舵 （1） 平衡舵 转动轴线在舵叶的中间，把舵叶分为 两部分。舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。此 二力矩方向相反，使转舵力矩降低，在某一舵角时为 零，达到完全平衡。平衡舵所需舵机功率较小。 （2） 半平衡舵 仅舵的下半部起平衡作用。 （3） 不平衡舵 舵的旋转轴线在舵叶的一边，即舵 杆一侧有舵叶，对转舵力矩不起平衡作用。 按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵 平板型舵 一般用钢板或木板制成，两侧表面可适当加固。具有 便于修造，成本低和舵效差的特点。可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。 它只用于小型或非自航船。 流线型舵 舵叶横截面呈机翼形，用钢板焊制，内部呈空心状并 用钢板加强以增加舵叶刚性。流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高, 但结构复杂，制造成本高。常作为平衡舵或半平衡舵，为大多数船舶采用。 按舵与船体的连接方式分类 悬挂舵 又称吊舵，多数是平衡舵，完全由船体上的上舵承支承， 中部通过下舵承，而下部整个舵叶悬空。 半悬挂舵多数是半平衡舵，其舵秆支承在船体上的上舵承，而舵 叶支承在船尾支架上。 多支承舵该舵有两个以上的支承点，通过舵销将舵叶上的舵钮与 船体尾柱上的舵钮连接，如图10-54 c)所示，舵叶下部有舵底托支承。 一(4)双支承舵 舵杆通过上、下舵承及舵底托支承，如图10-54 R所 O (5)穿心舵轴平衡舵 除舵杆外，该舵还装有舵轴，它穿过舵叶并固 定在船体尾柱上。舵杆与舵轴的轴线重合，转舵时，舵叶绕舵轴回转。 二、舵系故障、舵杆和舵承的检修 1.舵系故障舵系检修可随同轴系检修进行。 舵沉重，转舵不灵敏，转满舵需较长时间 舵机功能正常 情况下，可能是舵叶进水使转舵负荷增加；舵杆弯曲或扭曲变形， 使各舵承负荷不均，摩擦力增加；舵承损坏；舵系安装不正使某些 配合件单面卡紧等原因造成。 转舵时声音异常，有严重的撞击现象 主要是舵承与舵杆、 舵轴、舵销等的配合间隙过大、转舵时舵叶忽左忽右产生撞击，或 上舵承滚珠碎裂，护圈松动，转舵沉重并产生撞击。 转舵不准确，舵角不正，正舵时舵角不在零位 舵角指示 器正常时，主要是以下原因造成，舵杆扭曲变形，舵叶方向随之变 化；安装舵时舵角没对准零位。当舵角指示器发生故障指示错误时, 转舵也不准确。 操舵轻松，航向失控 可能是发生舵杆折断，或舵杆与舵叶 法兰连接螺栓脱落造成舵叶丢失等导致。 舵系振动 主要由于舵系安装不正；舵承间隙过大；舵系 安装部位的船体刚度、强度不足，上舵承座强度差等造成。 还可能产生舵系密封装置损坏，造成海水漏入舵机房的事故。 2.舵系检修 船舶进坞后，舵系拆卸前应先进行全面勘验，以确定舵系 损坏情况、修理内容和范围，并作为最后验收的依据。 拆卸前的检查 外观检查 自船尾面向船头目测舵角指在零位时舵叶是否居中； 观察舵叶和舵杆有无弯曲、扭转变形; 对于小船，可用手转动舵叶检验其灵活性; 检查密封装置有无损坏。 ⑵测量 用塞尺测量各配合件的间隙并与标准比较，以确定舵系的 技术状态。 测量舵杆与上舵承、舵轴与铁梨木舵承的配合间隙; 测量舵销轴与舵销承的间隙； 测量舵叶舵钮与尾柱舵钮的平面间隙。 2）舵杆的检修 舵杆是舵系的重要零件。转舵时，借助来自舵机的扭矩 带动舵叶转动。由于舵杆在航行时承受巨大扭矩和弯矩 作用以及偶然的外力作用，舵杆与舵承有相对运动，承 受摩擦磨损。 检测 舵杆的磨损检测：测量工作轴颈的直径和计算其圆度、圆柱度误差， 并与标准比较； 舵杆表面腐蚀、裂纹