空气供给系统..pptx

2-3 空气供给系统;授课时间：9月17日 09五年制1班34节课 09五年制2班56节课 授课章节名称：2.3空气供给系统 教学目的：掌握空气供给系的组成及作用；掌握各种空气流量计的结构原理及检测法；了解进气压力传感器的结构及检测；掌握进气温度传感器的原理和检测方法 教学重点：空气供给系的组成及作用；各种空气流量计的结构原理及检测方法 教学难点：各种空气流量计的结构原理及检测方法 使用教具：多媒体 教学方法：教授法，展示法 课外作业：整理空气流量计的结构原理及检测方法 课后体会：空气流量计的类型多，检测复杂，学生不易掌握; 学习目标： 掌握空气供给系的组成及作用； 掌握各种空气流量计的结构原理及检测法； 了解进气压力传感器的结构及检测 了解进气温度传感器的原理和检测方法 ;一、功用： 空气供给系统简称供气系统，其功用是为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量进入气缸的空气量。;;三、空气流量计： 空气流量计是测量发动机吸入空气量的装置，安装在空气滤清器和节气门体之间的进气道上。它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。根据测量原理不同，分为翼片式（叶片式）、卡门漩涡式、热线式和热膜式四种类型，前两者是体积流量型，后两者为质量流量型。;1、翼片式空气流量计：由翼片部分、电位计部分和接线插头三部分组成。 a、翼片部分：;b、电位计部分： ;;c、接线插头： ;检测： a、断点火开关，拔下连接器，拆下传感器。 b、FC和E1电阻：翼片不转动阻值无穷大，翼片转动阻值为0 c、VC与E2电阻：翼片任何位置，电阻应为200-400Ω d、VS与E2电阻：翼片不转，为200-600Ω，翼片缓慢转动，为200-1200Ω之间连续变化;2、热丝式空气流量计 a、组成;主要由取样管、白金丝、温度补偿电阻、控制电路、接线插头和防护网等组成。 ; b、工作原理： ;; c、热膜式与热丝式空气流量计工作原理相似，都是用惠斯登电桥，不同的是热膜式不使用白金丝作为热丝，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成。;d、检测： 外观检查：护网无堵塞或破损；热丝无脏污，折断。 静态检查：蓄电池正极接E端，负极接D端，万用表直流电压10V档，测BD之间电压，为1.6±0.5V. 动态检查：保持上述接线不变，用电风扇吹空气，测BD之间电压，为2-4V。 就车检查：接通点火开关，不启动发动机，测ED之间电压为12V，如ED无电压，测EC，若为12V说明D端接地不良；测BD电压为1.6±0.5V；启动发动机，BD为2-4V。 自洁电路检查： a直接检查 起动发动机以2500r/min以上运转，关机，看热丝在熄灭5s内被加热发红持续1s b万用表测量 发动机水温60度转速超过1500r/min 万用表直流10v插在FD上，关点火开关，万用表示数应回零并在5s后又跳跃上升，1s后在回零。;3、卡门漩涡式空气流量计;b、超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。漩涡频率使超声波发射器产生的超声波发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比;;c、检测 开路加温检测： 就车检测： 接通点火开关，不起动发动机，测KS和E2电压为4-6V； 起动发动机，测KS和E2电压为2-4V；测THA和E2电压为0.5-3.4V（20°），VC和E2电压为4.5-5.5V;四、进气压力传感器 进气压力传感器多用于D型EFI系统中，其功用是根据发动机负荷大小测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送给ECU，作为决定基本喷油量的依据。 一般分为半导体压敏电阻式、电容式、表面弹性波式和膜盒传动的差动变压式等。 ;五、进气温度传感器 D型EFI系统安装在空气滤清器的壳体内或进气总管内，L型EFI系统安装在空气流量计内。; 进气温度传感器的检测方法（1）进气温度传感器的电阻检测  进气温度传感器的电阻检测方法和要求与冷却水温度传感器基本相同。单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下;用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。如果与标准值不符，则应更换。 （2）进气温度传感器的输出信号电压值检测  当点火开关置于“ON”位置时，ECU的THA