物流成本管理教材.pptx

物流成本管理;第三讲 运输成本管理;第三讲 运输成本管理 ——学习目标;3.1 运输的概念、功能、方式和作用;运输方式;运输在物流中的作用;运输成本增加对全球化经济产生影响;3.2 运输成本的概念、特点及影响因素;运输成本的特点;不同运输方式的成本特点：铁路;不同运输方式的成本特点：公路;不同运输方式的成本特点：水运;不同运输方式的成本特点：航空;不同运输方式的成本特点：管道;影响运输成本的因素;1、货物密度（比重-容重比）;2、货物属性（产品可靠性）;3、产品的装载性能;4、输送距离;5、运输重量（载货量）;6、运输时间（速度）;7、装卸与搬运;8、运输事故;9、运输需求;10、运输市场竞争性;11、流通平衡性;3.3运输成本的构成、分类与核算;运输成本构成（以水运为例来分析）;运输成本的核算;企业自营运输成本核算（以公路运输为例）;公路运输成本核算的内容和方法：案例一;公路运输成本核算的内容和方法：案例二;技能训练;企业外包运输成本核算;3.4 运输定价问题;运输定价：按产品/货物分类的运价;运输产品分级示例：统一公路分级表;货物分级报价表举例：第100级货物自纽约市运往指定地点的零担运价表;举例：等级运价和协议运价;运价结构：与运量（运输批量）相关的运价;运价结构：与运距相关的运价;举例：线路单一运价;以成本为基础的运价结构;以成本为基础的运价结构;以成本为基础的运价结构;以成本为基础的运价结构;运价结构：其它运价;;特殊服务费：运输增值服务费;3.5 降低运输成本的途径、方法及措施;降低运输成本的数理方法：线路决策;Graph Algorithms;Graph Algorithms;54;55;56;57;58;59;60;61;62;63;64;65;66;67;68;69;70;71;72;73;74;75;76;77;78;79;80;81;82;83;84;85;86;87;88;The MST algorithm of Kruskal;90;91;The MST algorithm of Prim;Shortest-Path Algorithms;The shortest path problems ;Dijkstra’s Algorithm;Shortest Paths;Shortest Paths;Shortest Paths;Shortest Paths;The Bellman-Ford algorithm;Shortest Paths;SP for Directed Acyclic Graphs (DAG);Example ;The Floyd-Warshall algorithm;The Floyd-Warshall algorithm;Example of Floyd-Warshall;Example of Floyd-Warshall;Example of Floyd-Warshall;The travelling salesman problem (TSP);Optimal tours;Optimal tours;The vehicle routing problem (VRP) ;相关资源;国际多式联运案例分析;欧洲的门户鹿特丹;鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基 础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。 ;地理位置;鹿特丹港的特点;釜山港 - -基本概况;;釜山港 - 基本概况;釜山港 - 气候条件;釜山港 - 吞吐业绩;釜山港-硬件设施;;国际多式联运案例分析;釜山至鹿特丹主要多式运输路线;;;釜山至鹿特丹主要线路耗费;测试数据;问题本质分析;问题本质分析;问题本质分析;算法思想;试验结果;;Tops Pro;Fanuc Robotics ;FKI logistex;ASRS (Automated Storage and Retrieval Systems, MSS II Daifuku);The mixed pallet design problem;variables;9