浅谈高速公路天然砂砾填筑路基的施工及注意事项 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 浅谈高速公路天然砂砾填筑路基的施工及注意事项  摘 要：结合某高速公路工程运用天然砂砾路基试验段填筑施工实例，探讨了施工方法及施工注意事项。 关键词：天然砂砾；路基填筑；施工工艺 　　　　某机场高速公路工程K0+000～K2+300段，包括2．3km主线，8条匝道，是较大的互通立交工程。该立交范围共有路基土石方35万立方米，设计均采用天然砂砾填筑。其中路基试验段已于2002年4月17日完成试验工作，通过路基试验段的施工得出了所需的碾压遍数、松铺系数及机械组合等相应的参数，确定了合理的路基砂砾填筑施工艺参数，为正确指导路基砂砾填筑施工提供了依据，并能保证天然砂砾路基的施工质量。 　　　　1 工程量况 　　　　天然砂砾路丛试验段选取在主线路基K2+050-K2+180段，长度为130m，位于冲积平原地形，平均海拔在385m左右，主要由河床漫滩及河流阶地组成，低阶地土体结构为砂土、粘性土、砂士互层：总体地形平坦开阔。本区四季分明，气候温和，属暖温带半湿润大陆性季风气候。年平均气温13℃，冬季较寒冷。冬季最大冻土深度45cm。地下水位较高。一般埋深3～10m。 　　　　本试验段填筑厚度为3～3.3m，路基面平均宽度为52m左右，边坡坡度为1/1.5。路基底部设计为60cm挤填砂砾，已经施工完成并验收合格。路基部分采用天然砂砾填筑。 　　　　2 主要施工机械配备 　　　　本工程配备以下主要施工机械:斯太尔自卸车10台，履带式山推160型推土机1台，PYl80型平地机1台，20K拖式重负荷压路机1台。YZl8C型光面压路机2台等。 　　　　3 填料试验分析 　　　　按照设计要求：填料采用天然级配砂砾，砂砾要求最大粒径53mm，极限最大粒径不超过压实层厚的2/3，并含有适量的土，为了便于路基整体板结。从取土场取样进行试验测得天然含水量6％，比重2．45；并按照不同砾石含量进行标准击实试验。 　　　　4 路基填筑压实工艺 　　　　首先路基砂砾试验段填筑必须严格按照规范要求进行，在施工中坚持。“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m钉一木桩，明确中线、边线的控制点：四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。 　　　　4.1控制松铺厚度。在已检测合格的挤填砂砾表层按不小于8点/2000m2的标准测量布点，并测量相应各点松铺前标高。根据车辆运输能力（15立方米/车）。按最大松铺厚度30cm（机场路总监办要求控制厚度）标准布方格网，网格尺寸为7.0m×7.0N。上料完毕后．先用推土机进行初平，然后采用平地机进行精平。必须控制每层层面平整，均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜2％～4％的横坡，以利路基面排水。然后再按照原测量布点位置重新布点，测出松铺后标高。 　　　　4.2确定压实遍数。路基碾压采用中大20K拖式重负荷压路机和洛建YZ18C型光面压路机配合进行，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快、先静压后振动的操作规程进行碾压。 　　　　路基第一层砂砾填筑完成后，先用YZl8C型自行式光面压路机稳压一遍，然后采用中大20K拖式重负荷压路机振压两遍，再采用PYl80平地机精平一次，以保证所填筑路基压实后表面平整。最后采用YZl8c型自行式光面压路机振动压实，每碾压一次用灌沙法测一次压实度，直到压实度达到要求为止。 　　　　YZl8C型自行式光面压路机振动碾压第1遍。下沉量为25mm，压实度达到50％；振动碾压第2遍，下沉量为20mm压实度达到70％；振动碾压第3遍，下沉量为10mm。压实度为80％。振动碾压第4遍，下沉量为5mm压实度为90％。振动碾压第5遍，下沉量为0压实度为92％～95％。洒水1次，静压2遍。经监理工程师复测，合格。 　　　　然后，填筑第到六层．并采用同样的方法测得每碾压一遍的压实度。 　　　　4.3严格按标准击实试验批复结果进行压实度检测，取点不少于8点/2000m2。当压实度自检≥95％时，由监理工程师抽检，然后测量相应各点压实后标高，计算压实厚度及松铺系数。 　　　　4.4监理工程师抽检合格后。 进行边坡修整，以保证路基边线的直顺度及边坡坡度不陡于1：1．5． 　　　　5 分析比较 　　　　采用多种压实工