天津地铁二期工程水文地质条件分析 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 天津地铁二期工程水文地质条件分析  摘　要　通过天津地铁二期工程的岩土工程勘察，分析了沿线地下水类型、特征、富存条件及各类地下水间的相互关系，结合地铁工程性质及施工工艺分析评价了不同类型地下水对工程的影响，为设计方案的选择提供了依据。关键词　地铁　浅层地下水　水文地质条件　分析评价　　　　 天津地铁二期详勘工作始于2003年8月份，目前累计完成勘探量67000多m。为查明水文地质条件，结合不同的工程类型，有针对性地投入了大量的勘察工作，并结合工程施工情况和区域水文地质特征，对沿线水文地质条件进行总结和分析研究，为设计提供了准确的依据。1 地质条件　　 天津地铁2、3号线沿线为冲积平原，皆为新生界沉积层覆盖，以陆相沉积为主。第四纪晚期受海进海退影响，形成了海陆交互相沉积层。线路沿线沉积的海陆交互相沉积层具有明显沉积韵律，各地层沉积厚度、沉积层位、岩性特征在线路不同地段虽有差异，但在成因上有明显的规律性。1 1 地层岩性　　 地层分布自上而下依次为:人工填土层①、新近沉积层②、第Ⅰ陆相层③、第Ⅰ海相层④、第Ⅱ陆相层⑤、第Ⅲ陆相层⑥、第Ⅱ海相层⑦、第Ⅳ陆相层⑧、第Ⅲ海相层⑨。1 2　各地层地质条件　　 第四系全新统人工填土层:杂填土、素填土，多分布于市区内，厚薄不均，差别较大。该层土密实程度差，易变形。　　 新近沉积层(故河道、洼淀冲积):以淤泥质粉质粘土、淤泥、粉土为主，分布于故沟坑、河漫滩、河流故道内，该层土工程性质较差。　　 第Ⅰ陆相层(Q43al):以软塑—可塑状粘土、粉质粘土为主，层底埋深4～7m，为浅基础的良好持力层。　　 第Ⅰ海相层(Q42m):由灰色粉土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土组成，层底埋深12～16m，触变性和灵敏度高，工程性质较差。　　 第Ⅱ陆相层的湖沼相沉积层(Q41h):以粉质粘土为主，厚度一般小于2 0m，粘性土为相对隔水层。　　 第Ⅱ陆相层的河床—河漫滩相沉积层(Q41al):以粉质粘土、粉土为主，层底埋深一般18～20m。上部粘性土为相对隔水层。　　 第Ⅲ陆相层(Q3eal):以黄褐色的粉质粘土、粉土为主，可塑—硬塑，局部夹粉细砂和粘土透镜体。层底埋深25～30m。该层工程性质较好。　　 地铁工程地下段洞身主要位于第Ⅰ陆相层(Q43al)、第Ⅰ海相层(Q42al)和第Ⅱ陆相(Q41al)中，局部位于第Ⅲ陆相层(Q4eal)中。2 区域水文地质条件2.1　天津市区域水文地质条件　　 地下水按赋存介质，可分为松散岩类孔隙水和以岩溶水为主的基岩裂隙水两大类型。第四系孔隙水分布广，厚度大，在水平和垂向上岩相变化复杂。在前人研究成果的基础上，以地质分层为基础，依据埋藏条件、水质等水文地质特征，并考虑多年延用的习惯，对含水岩组进行划分，将第四系孔隙水划分为4个含水组，3个含水亚组，其中第1含水组相当于全新统和上更新统(Ⅰ，Q 4+3)，底界深度一般在70m左右。另外从地下水资源评价和地下水开采条件方面，将赋存于不同含水组的地下水划分为浅层地下水和深层承压水。一般将埋藏较浅、由潜水及与潜水有水力联系的微承压水组成的地下水称为浅层地下水，而将埋藏相对较深、与浅层地下水没有直接联系的地下水称为深层承压水。第1含水组属于浅层地下水系统，第2～4含水组属深层地下水系统。2.2　天津市地下水补、径、排特点　　 在天然条件下，总的地下水补、径、排特点是:在水平方向上，浅层水和深层水由北向南形成补给，在垂向上，下伏含水岩组接受上覆含水岩组的越流补给。　　 浅层地下水有下列补给、径流和排泄特点。　　 补给:浅层地下水接受大气降水入渗和地表水体入渗补给，地下水具明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降。　　 径流:在水位作用下，浅层地下水由山前平原向滨海平原径流，但由于含水介质颗粒较细，水力坡度小，浅层地下水径流十分缓慢。　　 排泄:浅层地下水主要的排泄方式有潜水蒸发、向深层承压水越流和人工开采。　　 根据地铁工程结构物的埋深和特点，对工程影响较大的地下水主要是浅层地下水。3 浅层地下水的水文地质特征3.1地铁工程影响范围内地下水的类型(1) 上层滞水　　 上层滞水水位埋深为0 5m左右，主要以松散的人工填筑土层①为含水层，下部新近沉积层和第Ⅰ陆相层中粘土层(②3、③3)为相对隔水层。部分地段与地表坑塘水体连通，接受大气降水和地表水体的补给。稳定水位受季节性变化影响极其明显，仅分布在天津市局