危旧拱桥综合加固技术探讨 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 危旧拱桥综合加固技术探讨  　　摘要:在我国城乡道路上分布着大量的旧桥，这些早期修建的桥梁服务能力逐年下降，最后因病害退化为危桥势在必然。将所有危旧桥梁全部推倒重建，既不现实，也不科学，因此对其进行维修改造是目前重要的研究课题。本文结合工程实例，介绍了石拱桥、双曲拱桥加固的一些原则和方法，希望对一些相同或相似类型桥梁的加固提供了一定的借鉴。 　　关键词:石拱桥;双曲拱桥;加固;原则和方法 　　一、概述 　　白山大桥位于庐江县境内X062县道上，建成于1978年，是盛桥镇、白山镇通往古镇三河、合肥及合界高速公路的重要通道，人车流量较大，重载车辆多。该桥中心桩号为K19+060，桥梁全长272m，全桥由主桥与三个方向引桥组成。 　　二、全桥情况调查及病害原因分析 　　2.1 主桥 　　2.1.1 桥面系 　　调查中发现桥面泄水管基本堵塞，已失去使用功能，雨水无法及时排泄，阴雨天桥面积水严重，导致雨水下渗，拱脚出现水迹、泥痕。 　　桥梁全长范围内无伸缩缝，桥面水泥混凝土铺装层出现多处坑槽、网状裂缝等病害。推测原因可能是铺装层下拱上填料强度不足，桥面铺装在长期温度效应作用下，局部产生温缩裂缝，超载车辆及雨水下渗加剧了这种情况的发展。两主跨拱顶处均出现轻微下沉现象。 　　人行道部分路缘石向外侧移，护栏构件倾斜、栏杆混凝土剥落。 　　2.1.2 主拱圈 　　桥梁实测拱轴线与设计拱轴线基本吻合，主拱圈的拱肋、立柱、横系梁外观良好，未发现有损伤情况。 　　2.1.3 腹拱 　　拱波为预制无筋微弯板，相邻板之间仅通过砂浆联系，大部分拱波出现横向裂缝，部分裂缝严重的地方出现渗漏现象。 　　从拱波横向裂缝出现的位置推断，裂缝产生的主要原因是没有保证相邻板间相结合的有效措施，由于联系薄弱很容易形成单板受力。 　　另外从现场情况可以看出，在以往的养护作业中也曾对拱波部分的病害进行过一定处理，但由于资金、技术条件等因素限制，只作了简单水泥浆灌缝及表面涂抹处理，而未能作彻底治理。 　　2.2 白山岸引桥 　　该引桥原为1跨13m的石拱桥，本次加固前已改造为钢筋混凝土空心板桥，目前该引桥使用状况良好。 　　2.3 同大岸引桥 　　该引桥由一孔直径14m的浆砌块石圆形拱圈构成，拱圈顶部有几条较大的破坏性纵向裂缝，其中一条横向裂缝贯穿拱圈全截面高度。桥台侧墙共有四条较大裂缝。 　　结合主拱圈和桥台病害情况，分析会有以下原因，一是早年主拱圈砌石施工质量相对较差，二是桥台基础位于软弱地层，桥台在水平推力作用下产生了位移沉陷，再者是超重车辆使得拱上填料发生侧向推移。以上裂缝宽度均在30mm～50mm之间，且侧墙有倾斜迹象，该石拱桥主体已严重破坏，严重影响过往车辆安全。 　　三、加固原则 　　(1)提高老桥承载能力和整桥结构刚度，保证车辆通行安全。加固后荷载等级由汽-15，挂-80提高到公路-Ⅱ级标准。 　　(2)在可能的情况下，尽量多的利用旧桥原有结构，节约工程造价。 　　(3)施工期间桥梁限制重交通，轻交通正常通行。 　　四、确定加固方案 　　(1)桥面系全部更换，拆除旧桥护栏及铺装层。安装泄水管和预制护栏，在主跨拱脚位置增设三道伸缩缝，形成全新的桥面系。桥面铺装采用C40钢纤维防水混凝土，并且增设直径12mm螺纹钢筋网片，提高铺装层整体强度，增加抗磨耗性能，防止桥面雨水下渗。 　　(2)为保证施工期间不中断桥梁的交通，采用半幅限载正常通行，半幅封闭施工措施。 　　(3)主桥将损坏的腹拱拱波全部更换，加铺钢筋混凝土拱板，增大结构截面尺寸。下部结构的微裂缝采用注浆补缝法及直接封闭法处理。 　　(4)对同大岸石拱桥采用整体现浇内衬拱肋加固。环形拱肋增设径向水平联系梁，拱肋间设置横系梁，加强各拱肋间的整体性，改善荷载的横向分布状况。 　　(5)拱上填料全部更换为二灰(石灰、粉煤灰)轻质填料，这样可达到减轻拱上建筑重量，从而降低主拱圈应力水平的目的。 　　(6)合理处理拆除旧桥的建筑废料，减少环境污染。 　　五、加固方案实施 　　5.1 同大岸引桥加固施工 　　该桥采用浆砌块石圆环形拱圈，为工程实践中极其少见的异形石拱桥，可以形象地理解为一孔径14m的圬工砌体圆管涵。由于有近二分之一拱圈淹没于水下，故需先在拱圈上下游两侧修筑施工围堰，封闭拱圈范围内水流，再将孔内水排尽之后，方可进行下部内衬拱肋的施工。 　　5.1.1 围堰施工 　　在对桥洞两侧