挂篮施工安全技术交底.docVIP

京秦高速公路一期工程 安全措施记录 制表机关：天津市市政工程局 批准文号：质监字[2001]315号 表 号：通用管表004 工程名称 京秦高速公路天津段工程 第二合同段 施工单位 中铁六局集团有限公司 京秦高速二标项目经理部 分部分项工程名称 主墩悬浇梁挂篮施工技术交底 交底时间 交底内容： 一、工程概况 本桥单幅桥面宽为16.5m，墩梁固结，采用单箱双室箱形截面，中支点中心梁高7.5m，端部中心梁高3.5m，梁底线形按1.8次抛物线变化，端部等高端长9.9m。顶板宽16.5m，箱宽9.5m。箱梁两侧悬臂板长3.5m，悬臂板端部厚28cm，根部厚 63cm。箱梁顶板厚度为28cm，中墩顶增至78cm；底板厚为35~90cm；边腹板、中腹板厚度为40~70cm。中支点处对应墩身设置两道横隔板，板厚为150cm，边支点处端横梁厚度为150cm。箱梁顶板单向设置3%的桥面横坡。梁体采用纵、横、竖三向预应力体系。 本桥1#~13#块采用平行既有线方向菱形挂篮悬浇施工。单侧悬浇长度51.5m。用于连接挂篮与箱梁的32mm精轧螺纹钢，0#-2#段挂篮采用预埋方式，依照挂篮厂家出示的设计图尺寸进行预埋，走形后外漏部分截断。3#-13#段挂篮采用中铁咨询设计院图纸竖向预应力筋固定。0#-13#块精轧螺纹钢分布情况均为横向布置三道预埋孔，位于三道腹板顶部，纵向间距50cm，横向间距4.64m。 二、施工准备 1、预应力材料、锚具、连接器、波纹管等要在施工前进行检测，满足规范要求和验收标准的质量要求。 2、对张拉千斤顶、油泵、油表联合标定，绘出张拉力与压力表间的关系曲线，得出张拉力与油表读数的回归方程。 3、施工采用的挂篮，应由有相应资质的厂家设计制造，必须提供设计及检算资料，提供构件探伤报告，设计、检算及检测单位均须具有相应的资质。挂篮出厂前应组拼并做载荷试验，测定挂篮的变形量，并出具静载试验报告，施工处及监理工程师应全过程监督。挂篮进场后，应对照设计资料仔细核对每一个构件，必须与设计完全相符，否则应重新对挂篮进行检算。 4、挂篮设计除应符合强度、刚度和稳定性要求外，尚应符合以下规定： 1）挂篮总重量的变化不应超过设计重量的10%。 2）梁段混凝土浇筑及走行时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数，均不应小于2.0。 3）挂篮底模前端悬吊系统应使用吊带，不宜使用吊杆。 5、挂篮现场组拼后，应全面检查安装质量，并应满足下列要求： 1）挂篮杆件及使用的机具设备（如千斤顶、滑道、手拉葫芦、钢丝绳等），应进行检查，不合格的严禁使用。 2）如需在挂篮上增加设施（如防雨棚、防寒棚、全封闭防护吊架等）时，必须对挂篮的整体稳定性进行检算，不得损害挂篮结构及改变其受力形式。 三、挂篮结构 挂篮主要有主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统共五部分组成。 （1）主桁架。主桁架是挂篮的主要承重结构，桁架分三片立于腹板位置，其间用三道横向连接系连接。每片桁架主桁杆件采用型钢组焊而成，节点处用节点板和高强螺栓连接。加工时，要求节点板和型钢上的栓孔采用钻模钻制，尤其是杆件上的栓孔，应确保杆件两端两组栓孔的距离，误差控制在±0.5㎜之内。采用钻模钻制的栓孔，孔间距误差控制在±0.2㎜之内。节点板加工时应注意下缘应铣平，并确保在同一个平面内，以便传力。主构架零件加工完成后，要求主构架桁片在厂家进行拼装并进行加载实验，以检验加工质量和消除非弹性变形值，拼装时不允许出现栓孔和杆件不配套情况。 （2）行走及锚固系统。走行及锚固系统包括：前、后支座、轨道上、下后锚扁担、锚轨扁担、预应力联接器和预应力筋（精轧螺纹钢筋）。锚轨扁担加工时，应确保支座的两个勾板距后支座上盖板的距离相等，误差控制在±0.2 ㎜，勾板下的小肋板是主要传力部件，要求确保焊缝质量，轨道加工时，应采取措施控制好平整度以及焊接变形。 （3）前、后吊带应采用符合设计要求的钢板，钢板不允许焊接。吊带加工要求见有关设计图纸，前、后吊带和销子应抽样进行加载实验。若采用精轧螺纹钢筋作吊杆的，精轧钢严禁接触电焊、氧焊等，同时应在精轧钢外侧加塑料套管保护，施工中应加强检查。 （4）底平台系统。底平台系统直接承受悬浇梁段的施工重量，由下横梁和底模纵梁及吊带组成。前吊带的作用是为底模平台提供前吊点。后吊带从箱梁的底板预留孔中穿过，下端与底模平台相连，上端用千斤顶和扁担梁支撑在箱梁底板顶面上。 （5）模板系统 为使用方便，外模可分块加工组拼。要求桁架的栓孔位置准确，以确保拼装完成后，接头处平顺。外模加工时应采取措施控制焊接变形，外模拼装完成后，面板平整度小于1㎜（用1m卡尺测量）。 内模包括：面板、上横带、竖带、斜角竖带、走行装置、走行梁。建议内模系统采用整体式模板，以节约内模拆、装时间。走行装置在加工时