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1
景鹰公司第一QC小组
二OO八年四月
研究橡胶粉改性沥青在江西(高温多雨地区)高速公路中的应用
2
景鹰高速公路是国家高速公路“7918”网规划中的“纵4线”——济南至广州公路在江西省境内的北段,全长202.633公里。橡胶粉改性沥青是利用汽车废弃的旧轮胎,经过加工成为一定粒度的粉料,直接添加到道路石油沥青(湿法)或添加到集料中(干法)对沥青进行改性的一种方法。
一.概况
3
二、小组简介
小组名称
景鹰公司第一QC小组
小组类型
创新型
成立时间
2007年1月
活动时间
2007年2月-2007年9月
小组
成员
姓 名
性
别
年
龄
文化
程度
职 称
小组分工
QC教育
时间
组 长
旷小林
男
46
本 科
高级工程师
制定方案
>100h
副组长
姚文清
男
42
本 科
高级工程师
工作协调
>100h
组 员
赵宝山
男
51
本 科
高级工程师
对策实施
>60h
组 员
肖新春
男
30
本 科
助理工程师
对策实施,总结成果
>60h
组 员
刘 军
男
27
研究生
助理工程师
试验检测
>40h
组 员
张克武
男
27
本 科
助理工程师
现场管理
>40h
4
三、选择课题
据统计,我国2005年的废旧轮胎达到1.2亿条,并将以
每年12%的速度增加,到2010年将达到2亿条,这样大规
模的废旧轮胎将会带来巨大的社会环保问题。
环境保护需要
节约成本需要
现 状
选定课题
由于国际原油价格的大幅度上涨,高速公路建设用沥青
(特别是SBS、EVA、PE等聚合物改性沥青)成本大幅度
提高。交通部办公厅《关于组织实施材料节约和循环利
用专项行动计划的通知》 (厅科教字[2007]141号文
件中的重要内容为“重点研究和推广高等级路面再生资
源、废旧橡胶轮胎筑路应用技术、聚合物改性水泥混凝
土技术、机制砂混凝土技术”。
江西及江西同纬度的地区(高温多雨气候)还未进行橡胶
粉改性沥青试验路的铺筑及相关研究
总公司指令对橡胶粉改性沥青在江西(高温多雨地区)
高速公路中的应用进行研究
5
四.设定课题目标
在景鹰高速公路铺筑橡胶粉改性沥青上面层试验路,在各项路用性能指标满足规范要求的前提下达到节约改性沥青成本、消耗废旧轮胎的目的。
6
五.提出并选择方案
1、提出各种方案
由于在江西还未进行橡胶粉改性沥青试验路的铺筑及相关研究,于是小组针对景鹰高速公路的实际情况,提出以下三个方案:
方案一:在隧道内铺筑试验路
方案二:在特大桥上铺筑试验路
方案三:在普通路基上铺筑试验路
7
2、各种方案的可行性及评估
我们对三种方案进行了可行性分析和评估(见表1)。
8
表1 各种方案的可行性分析及评估表
方案
可行性分析
评 价
综合
得分
选定
方案
项目
评分
一
在隧道内
铺筑试验
路
1.隧道内风大,潮湿,所处环境与外界不同
2.隧道内的路面结构设计与普通路基上的不同,不具
代表性
3.隧道内空间小,不利于施工
4.受隧道施工的工期制约
所处环境
代表性
可实施性
工期影响
○
○
◎
○
6
不选
二
在特大桥
上铺筑试
验路
1.在桥面上受环境影响大,在严热和寒冷季节与周围
温差大
2.桥面上的路面结构设计与普通路基不同,不具代表
性
3.大量的机械设备和人员集中在桥面上作业,容易引
起特大桥的共振,对特大桥的结构安全存在一定的影
响,且对施工安全也不利
4.特大桥的施工工期制约了试验路的铺筑
所处环境
代表性
可实施性
工期影响
◎
○
◎
○
8
不选
三
在普通路
基上铺筑
试验路
1. 在严热和寒冷季节路基温度与周围温度无太大的
变化
2. 景鹰高速公路全长202公里,路基长160多公里,占
总长69%,具有很强的代表性
3. 在路基上施工方便,不受其它条件限制
4.大部分路基已具备路面面层施工条件,不影响工期
所处环境
代表性
可实施性
工期影响
●
●
●
●
20
选定
表中:●5分 ◎3分 ○1分
9
经过方案的评估打分,方案一综合评分为6分;
方案二综合评分为8分;
方案三综合评分为20分。
因此,确定方案三为实施方案,即在普通路基上铺筑橡胶粉改性沥青试验路。
10
六、根据方案三制定对策表
小组成员经过进一步的讨论,认为要使橡胶粉改性沥青在江西高速公路中应用,必须研究并掌握橡胶粉改性沥青的生产工艺、橡胶粉的掺量、橡胶粉改性沥青混合料的路用性能。根据以上要素我们制定了对策表(见表2)。
11
序
号
对 策
目 标
措 施
责任人
完成
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