生产管理讲座vaとve.docx

Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】 生产管理讲座VAとVE 生産管理讲座 　ＶＥ／ＶＡ　 ＶＥ／ＶＡとは 　私たちはいろいろな制品を买っています。それはその制品が我々の望んでいるもの(欲望)を、満足させてくれる性质があるからです。この欲望を満足させてくれる性质のことを机能(function)とか働き(work)と言います。言い换えれば、私たちは単に制品が欲しいから买うのではなく、その制品が持っている机能が欲しいから买うのです。 　一般的には、制品は使用価値の他に、交换価値や希少価値を持っていますが、ＶＥ／ＶＡでは使用価値のみを対象とします。使用価値も下记のように分类しています。 実用価値（use value) 美的価値（esteem value) 　乗用车はコストの安い移动手段として购入する场合も、ステータスシンボルとして购入する场合もあります。しかし、美的価値は金额として非常に评価しにくく、官能的な判断が要求されます。消费社会が成熟してくるほど、高级品になるほど、美的価値の要请が高まっています。しかし、ＶＥ／ＶＡはもっぱら実用価値に重点を置いて行われることが多いです。そのため、美的価値はＶＥ／ＶＡの枠外で行われ、感性の问题となっています。実用価値と美的価値の比重が実用価値に大きく振れると、スペック主义の考えの强い制品になってしまいます。 　今までのＶＥ／ＶＡは生産现场で、过剰品质の排除に力点が置かれていたボトムアップの手法でありました。その背景には、日本が欧米制品の改良制品を作っていたことがあります。その制品の持つ基干となる机能はそこそこであるが、価格が手顷で耐久性があり、仕上がりも丁宁でした。このことによって、1980年代に日本の制造业は世界を席巻しました。その成果に対して、ＶＡ／ＶＥの果たした役割は大きかったことは评価されるべきです。 　ところが、1980年顷からの日本でのモノあまり现象は、今までのＶＡ／ＶＥでは対処できず、新しい手法を必要としていました。にも関わらず、既存のＶＡ／ＶＥの手法に固执した结果、、部品点数が増加する等の生産管理や在库管理で大きなムダを発生していました。 　この倾向を止めたのは、欧米から导入されたマスカスタマイゼーションの考えです。もうひとつが技术者が消费者について知るということです。従来、设计生産部门(技术部门)留まっていたＶＡ／ＶＥの手法を消费者の视点で见ることでした。その结果、最近ではマスカスタマイゼーションとして、量産する部品とカスタマイズする部品を分けて部品点数を减らすのが主流になっていた。 　例えばフィットの前に発売されたロゴについてだが、贩売価格を下げようとコスト削减に顽张ったのだが、できあがったクルマが安っぽく见えて、商品としてはいまひとつでした。 　フォルクスワーゲンのルポとかポロは、比较的安いが、クウオリティは高い。ホンダもそのあたりと竞争していくので、ロゴの後、商品性の目标を高くした(黒田博史取缔役) 　このような活动を通して、ホンダは彻底的にコスト意识を设计者に植え付けてきたといえる。ホンダはそこで品质を落とさずに、いかにコストを下げるか、という勘どころを掴んだ。その结果がフィットにも出ているわけで、この10年ほどでホンダのクルマ作りは、过剰品质から低コストへ、かつ商品性の高いクルマ作りへと移行したのである。(102ページ『トヨタとホンダ』) 　ＶＥのもうひとつの特徴は犠牲のとらえ方です。同じ机能を果たす制品が多く出回っていると、我々は最も安いものを选ぶと考えるます。同じ欲望を満足させてくれるものなら、犠牲(あるいはコスト)の少ない方を选ぶと考えました。つまり、安ければ売れるしいう考えが、现在の日本の産业を穷地に陥れています。 　现在の多くの消费者は、同じ価格もしくは低価格で、より质の高い商品を望んでいます。ところが、ＶＡ／ＶＥの手法には、より品质の高い制品を开発する技术がありません。供给侧の価値観と、市场侧の価値観を调和させるのが、本来ＶＥ／ＶＡに求められる机能です。ところが、コストダウンによる価値向上の手法に依存し过ぎてしまいました。 　それを安直な成果主义人事制度が加速させてしまいました。コストダウンによる価値向上は、効果金额で测定しやすいです。その反面、机能向上による価値向上は、不确実で测定しにくいです。评価されなければ、人は行动を変えることはまれです。人事评価も“机能向上による価値向上”への転换を阻止してい