关于加强高速公路交通安全管理的思考.docxVIP

PAGE1 / NUMPAGES1 关于加强高速大路交通平安管理的思考 1998年至2021年间，我国高速大路建设处在快速进展期，交通固定资产投资以年均23％的速度增长，占全社会固定资产投资的比重上升到10％左右，占国民生产总值的比重达到4％左右。估计2021年建成的国道主干线系统中，东部地区基本形成高速大路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速大路网络；中部地区基本建成比较完善的干线大路网络；西部地区大路建设实现内引外联、通江达海。2021年我国新修通了4600公里高速大路，全国高速大路通车总里程达到2.98万公里。2021年中国新增大路通车里程4.6万公里，总里程将达185.6万公里；高速大路里程新增4400公里，到2021年底，我国高速大路通车里程已超过3.4万公里，连续保持世界其次。十一五至2021年前，中国大路处于较快的进展阶段，仍将进行全球最大规模的大路网建设。在2021年北京奥运会召开之前，将全面建成国道主干线系统。到2021年基本建成西部开发省际大路通道，基本形成国家高速大路网骨架。依据交通部最新公布的《国家高速大路网规划》，从2021年起到2030年，国家将斥资两万亿元，新建5.1万公里高速大路，使我国高速大路里程达到8.5万公里。  随着高速大路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速大路成为格外迫切的问题。由于高速大路始建之初缺乏阅历，各地将一般大路的交通管理模式照搬到高速大路的管理上，但高速大路的交通模式大大不同于一般大路，速度高、交通量大等因素，使高速大路管理消灭很多新问题。自1988年我国的第一条高速大路建成通车，交通事故发生起数和死伤人数持续上升，仅1994--1999年6年间共发生交通事故46 500起，造成6374人死亡，17117人受伤，经济损失严峻。再例如我省2021--2021年高速大路共发生交通事故19269起，死亡1473人，伤2725人，挺直经济损失17773万余元。在大路管理上，新加坡有良好的管理阅历，使得其交通事故率始终很低。新加坡交通顺畅通达，井然有序，不仅是依靠严格的交通法规，更重要的是依靠科学的交通管理。新加坡的交通平安设施完善，重视驾驶员素养的培育，重视交通平安宣扬训练，提倡行人优先、直行车优先。因此，借鉴国外先进的管理阅历，结合我国高速大路的特点，建立适应我国高速大路的平安管理模式，是一个亟待解决的问题。  一、 高速大路平安管理的意义及内容  高速大路是全封闭、多车道、具有中心分隔带、全立体交叉、集中管理、把握出入、多种平安服务设施配套齐全的高标准汽车专用大路。高速大路具有行驶速度高，通行力量大等特点，由于高速大路实行了一系列的措施，交通事故大为削减，其事故率只有一般大路的1／3-1／4，但是由于高速大路上车速快，一旦发生事故，其严峻性增大，高速大路事故的死亡率是一般大路的两倍。我国高速大路交通事故发生起数和死伤人数较多，这主要是由于我国的高速大路起步不久，驾驶员对高速大路不生疏、不适应，也和高速大路管理水平落后有关。我国正处于高速大路建设迅猛进展时期，高速大路发生重大事故，其政治影响和经济损失都格外严峻，所以，争辩高速大路平安管理具有重要意义。高速大路平安管理涉及面广，内容很多，主要包括交通平安训练：即充分利用各种宣扬媒体，普及交通平安的常识和高速大路的用法学问，这是预防交通事故的有效措施；法规建设：使得高速大路交通平安能够做到有法可依，有法必依，这就需要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章、违法人员得到应有的惩处，从中吸取教训，以免发生更大的事故；车辆建设：对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照；驾驶员管理：核发及审验机动车驾驶证；道路及其平安设施的验收与管理：当道路竣工之后对道路进行验收，对平安设施进行维护和管理，制止和处理各种侵占、破坏大路、大路用地及大路设施的行为，以消退平安隐患；维护高速大路平安秩序，包括订正交通违章，处理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。  二、平安管理体系  高速大路交通平安是一个由人、车、路、管理组成的系统问题，这4个因素相互协调、相互作用，任何因素消灭问题，都将影响到交通平安。其中人的因素至关重要，高速大路上的事故由人为因素引起的占95％。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通平安也有很大影响。高速大路本身的构造、平安设施也是影响交通平安的因素。交通管理，对保障高速大路交通平安具有重要作用。  1、人的因素  由于高速大路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需接受很多措施，这样导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不准时，就简洁发生交通事故。导致交通事故发生的缘由主要是驾驶员缺少高速大路行驶阅历，缺乏高速大路交通常识，驾驶员长时间疲惫驾驶