工厂化预制沉管隧道施工流程及工艺.docx

序 项目名号 称  主要施工内容 结构简介 起于 K6+339，止于 K6+964，轴线长度 625m， 东人工岛 西人工岛 隧道管节 沉 横向最宽处约 2225m，岛内顶标高为 5.0m，面积约为 10.3 万 m 。 2起于 K12+548，止于 K13+173，轴线长度 625m，横向最宽处约 190m，岛内顶标高为 5.0m，面积约为 9.8 万 m 。 2 起于 K6+761，止于 K12+751，全长 5990m，采用两孔一管廊结构 。 其中预制沉管段长5664m，由 33 节管节组成， 标准管节长 180m， 东、西人工岛现浇暗埋段长均为 163m。 地基采用部分开挖 换填加挤密砂桩、 砂井处理，岛壁采用抛石斜坡堤， 岛内回填中粗砂。 管节采用高性能海 工钢筋混凝土结构， 预制管节采用全断 面浇筑。 3管隧 3 道 基槽 基础回填  沉管基槽设计长度 5664m，底宽 41.95m，最深开挖标高 -46.03m 。隧道采用碎石基础垫层，暗埋段、浅埋段及过渡段根据地质情况 采用桩基或换填砂基础，深埋段采用天然地 基，沉管回填防护采用海砂、片石。  基槽开挖采用两级 边坡，坡率分别为1:7 和 1:3 ，纵向呈“W”型布置。 结合部 非通航孔 桥 东 岛 结 合 部 非 通 航 孔 桥 从 粤 港 分 界 线 K5+972.454 至桥台 K6+362.454，长度 390m； 西岛结合部非通航孔桥从桥台 K13+149 至K13+413，长度 264m。桥面横向布置为双向 6 车道，最大纵坡 2.98%。 桥跨以 3 跨为一联， 采用预应力钢筋混 凝土连续刚构箱梁 结构。 2岛上建筑 2 两岛建筑占地2面积均为 9390m, 东岛总建2 筑 东岛建筑三层、 局部 及 附属设施 面积 27886m，西岛总建筑面积 20622m。两岛均设有环岛道路及匝道、综合救援码头一 座，以及岛上绿化、排水等附属设施。 拟建在牛头岛内，距隧址约 12km，管节浮运 四层，西岛建筑二 层、局部三层；均设停机坪。 总 长 260m， 总 宽 干坞工程 可利用榕树头航道，从沉管寄泊区至榕树头航道需作必要的疏浚。 432m，控制爆破开挖施工。 8 临时航道布置在伶仃航道西侧，东边线距主航道西边线 370m，长度约 4.69km 8 临时航道 底标高 -17.0m ，底宽230m。 位于唐家2 湾淇澳大桥西南侧，场地总面积约 场地需进行软基处 9 总营地 60 万 m。建设项目包括业主、监理、检测中心及本标段的办公、生产、生活等设施，以及相应的交通、航道和码头等。 理、垫高、硬化，房屋为砖混结构。 注：标高基准面为 1985 国家高程基准。 表 1.5-1施工工区划分示意工区西人工岛工区 表 1.5-1 施工工区划分示意 工区 西人工岛工区 沉管预制工区 基槽疏浚工区 隧道基础工区 沉管浮运沉放工区 东人工岛工区 主要 施工 内容 西人工岛及监测 岛上隧道、道路 岛上建筑、绿化、附属护面块体预制 预留预埋设施 非通航孔桥及监测 干坞建造 舾装寄泊区施工隧道管节预制 预留预埋设施 节段接头 沉管基槽开挖 人工岛基槽开挖 临时航道疏浚 隧道地基换填 隧道桩基 隧道碎石基床 沉管浮运沉放 沉管锁定与覆盖隧道内装 隧道监测 东人工岛及监测 岛上隧道、道路 岛上建筑、绿化、附属护面块体预制 预留预埋设施 非通航孔桥及监测 序号 项目名称 开始时间 完成时间 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 1 工程开工 2010-12-1 2 营地建设及施工准备 2010-12-1 2011-6-30 3 西人工岛施工 2010-12-1 2015-4-14 4 东人工岛施工 2011-3-1 2015-11-30 5 沉管隧道 2010-12-1 2015-8-31 5.1 干坞建设 2010-12-1 2012-5-31 5.2 管节预制 2012-1-1 2014-12-31 5.3 隧道基槽和基础 2010-12-1 2015-5-31 5.4 首节沉管安装 2012-11-1 2012-11-30 5.5 其余管节沉放安装 2012-12-1 2015-4-30 5.6 提交交通工程界面 2015-8-31 5.7 岛隧工程全部完工 2015-11-30 6 其他配套 2012-12-1 2016-12-31 7 工程完工全线通车 2016-12-31 岛隧结合部施工总体以先基础再围堰， 围堰完成后同时开展暗埋段隧道及首节沉管基础施工，其施工流程及步骤见 图 2.2.1-2 及图 2.2.1-3(a) ～(b) 。 基槽开挖-至31m（含E1~E管3 节