BIM技术在大型铁路工程中的应用.pptx

二、铁四院BIM标准建设情况;一、 铁四院简介;;;二、铁四院BIM标准建设情况;;三、铁四院近年开展大型BIM 项目情况;;（一）国铁项目;（一）国铁项目;依据线路专业基础数据，对项目按站场、路基、隧道、桥梁等设计工点进行工程分解，开展相关专业BIM设计。;轨道以及道岔模型;在站前专业完成本专业的设计之后，站后专业开始进行本专业的设计，建筑、结构、暖通等专业完成武当山西站相关模型的建立；电力专业完成站房、隧道照明设计；供变电专业完成供变电所模型设计；接触网专业完成桥梁、隧道、路基、站场等接触网的设计；环保专业基于桥梁、路基设计模型协同进行了声屏障的设计；通信专业完成了沿线的通信铁塔的设计等。;在模型设计完成以后，进行相关的出图、算量、中国铁路联盟相关BIM标准的验证及相关的专题研究工作，如在线校核、隧道的有限元分析和施工交底等专题研究。;佛山西综合交通枢纽地处佛山市南海区中部，距佛山市中心8公里，广州市中心20公里，距离东面机场4.2km。铁路客运方面：共引入贵广、南广、深茂、佛肇城际、广佛城际共五条线路。城市交通方面：地铁3号线、4号线在此设站，结合周边路网形成一个大型综合交通枢纽。;佛山西综合枢纽结合城市规划，不仅仅是一个交通枢纽，同时围绕该项目对周边地块进行高强度开发，形成佛山枢纽新城，核心区占地约60公顷，在8.6平方公里范围规划人口8万人，就业岗位5万个。佛山西综合交通枢纽工程由以下五个部分组成：;三、铁四院近年开展大型BIM项目情况;协同平台的硬件基础采用CITRIX云平台，软件利用探索者Revit协同设计管理平台，有效沟通设计、施工、业主三方。;建筑、结构、桥梁、机电模型如下：;复杂的管线通过三维模型得到清晰的展示，提高设计质量和效率。;1）基于BIM的交通模拟仿真;三、铁四院近年开展大型BIM项目情况;参与佛山西建设的施工单位多达5家，由于工期原因，各标段需同时进场施工，通过BIM施工模拟有序反映各单位交界面，预判矛盾提前解决。;佛山西枢纽贵广、南广线已于2014年12月通车，过站不停车，佛山西站深基坑开挖工作同时启动。;三、铁四院近年开展大型BIM项目情况;三、铁四院近年开展大型BIM项目情况;通过地质、隧道、线路、航测、接触网、轨道等专业的协同设计，完成了新鼓山隧道BIM整体模型，在模型基础上进行了施工模拟、出图、工程数量统计等实践，并对隧道专业设计标准进行了整理，对新鼓山隧道的施工、竣工验收交接、运营维护管理等不同阶段的资源配置提供参考。;进口洞门钢筋;襄阳东津站车场总规模为9台20线。采用跨线高架站房的布局，地上共三层，其中出站层为地面架空层，采用上进下出的进出站模式，南侧从站台层进站，北侧从高架候车层进站。;东津站BIM设计范围示意;项目实践情况;东津站结构模型;襄阳东津站的屋顶形态复杂，通过BIM技术进行“找型”通过构建几何控制系统，利用数字技术精确描述各个建筑系统构件的生成规则，界定各个建筑系统构件的参照边界，为各个建筑系统之间的“拼合”创造定位依据。; 桥梁主要已完成各部件的基本构建;桥涵的BIM装配图;在轨道交通领域，铁四院在光谷综合体、武汉地铁2号线常青花园车辆段、南京地铁三号线秣周车辆段、武汉地铁7号线野芷湖车辆基地等项目中进行了BIM应用，以下光谷综合体BIM设计。;武汉光谷综合体项目是在建的全球最大地下综合交通枢纽，项目总投资60亿元，工程总建筑面积16万㎡，相当于10个标准地铁站。工程包含3条地铁线车站、2条市政隧道工程及综合利用隧道上部空间设计的地下公共空间工程。广场现为6路环形交叉口，中央形成景观性交通环岛。;通过建筑、结构、暖通专业协同设计完成光谷综合体的设计，并进行内部深化设计，针对日客流量将近40万人，同时兼有地铁换乘、人行过街、非机动车交通、地面6条道路与2条市政隧道车行交通功能需求。;结构模型;基于BIM的结构分析计算;暖 通 模 型;暖通模型;应急疏散模拟;换乘大厅——平均客流密度分析;火源位置;不同时刻烟气蔓延分布图;针对站厅空间复杂，空间效果、采光通风、空调舒适度要求,进行了站厅气流组织模拟、吊顶楼空率分隔样式研究等，保证每一个设计都是最优；; 为在工程施工中保证交通不受影响，项目进行了施工场地布置分析与研究。;在工程施工中，运用BIM模型加时间维度，进行施工进度模拟。 ; 针对施工过程的粉尘，对周边环境影响较大。结合BIM模型，在施工区域合理布置4台塔吊，在施工塔吊安装智能喷淋系统。保证塔吊满足施工需求同时使智能喷淋系统能达到100%的覆盖范围。智能喷淋系统，通过对施工场地PM2.5 PM10，进行24小时实时监控，超过一定值后，喷淋系统将自动运行对施工场地进行降尘处理。;基于BIM技术，将智能芯片植入项目现场劳务人员安全帽中，通过