不良地质隧道施工技术.pdf

高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料 不良地质地段施工技术 中铁20 局集团有限公司高速 铁路（客运专线）预研材料 不良地质地段施工技术 中铁20 局集团高速铁路（客运专线）筹备工作组 隧道综合施工技术课题组 -1- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料 不良地质地段施工技术 一、洞口浅埋、断层破碎带及软弱围岩地段施工 (一)施工方案 浅埋及软弱围岩地段以台阶法掘进为主，开挖一般采用钻爆法。遵循“弱 爆破、早封闭、强支护，勤量测”原则，采用超前支护先行，初期支护靠紧 掌子面，二次衬砌衬早施工的施工方案。 (二)施工方法及工艺 超前支护施工，采用 YT-28 气腿式凿岩机或水平潜孔钻打孔，孔径比 型钢或钢筋直径大 4cm 为宜，型钢在洞外加工梅花形注浆小孔，间距 10cm 为宜，型钢头处加工成尖形，型钢尾处用Ф8 钢筋加工一个箍筋且与型钢焊 接牢固。注浆前，进行注浆试验，以确定浆液最佳浓度，注浆压力必须达 到 1 ～1.5Mpa，且浆液初凝后，必须在拱部打孔检查注浆效果，注浆效果 充满裂隙时，可进行隧道开挖，否则再打孔注浆。 每循环掘进长度由钢性支护（型钢钢架或格栅钢架）的间距确定，每 循环进尺不应超过一榀钢架的间距，隧道掘进采用钻爆法施工，炮眼分捣 槽眼、崩落眼及周边眼三种，捣槽眼一般采用菱形捣槽，炮眼深度可比崩 落眼及周边眼深 10 ～20cm，主要控制周边眼间和装药量，周边眼遵循多打 眼少装药的原则。爆破采用分段爆破方式，爆破顺序为：捣槽眼到崩落眼 后周边眼。 放炮后，安全员检查是否存在瞎炮，人工清除拱部危石及欠挖部位， 先喷射混凝土封闭岩面，施工柔性支护（径向锚杆及钢筋网），打径向锚杆 及挂设钢筋网片，然后出渣。 钢性支护施工，必须检查墙脚处基底承载力，当承载力不符合设计要 求时，可在墙脚处下挖 50cm，施作浆砌片石或片石混凝土基础。下台阶开 挖后且开挖长度 2 ～3 榀钢性支护间距为宜，钢性支护应及时落底接长，封 闭成环，在钢性支护可点焊一些钢筋头，以便检查喷射混凝土厚度。 喷射混凝土施工，分干喷及湿喷两种;隧道施工一般要求湿喷;混凝土宜 采用自动计量配料、强制搅拌机拌和;混凝土搅拌运输车运输;喷射混凝土作 业应分片依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于 6m。 二次衬砌混凝土施工，应一次浇筑成型，采用混凝土泵送车进行输送 -2- 高速铁路（客运专线）隧道工程技术储备资料 不良地质地段施工技术 混凝土。在纵向及环向施工缝处应埋设注浆式中埋止水条，环向施工缝应 与防水板焊缝错开且设置遇水澎胀止水条。混凝土宜采用自动计量配料、 强制搅拌机拌和，混凝土搅拌运输车运输;二次衬砌台车应根据直线及曲线 选择台车长度，直线选用 9 ～12m 长台车，曲线宜选用 6m 长台车，二次衬 砌混凝土应自下而上、左右对称浇筑，拱顶部位预留注浆孔。 (三)质量控制要点及主要检测手段 ⑴超前支护采用的型钢及钢筋进场必须按批抽取试件作力学性能（屈 服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合 国家有关规定及设计要求。检验方法：施工单位检查每批质量证明文件并 进行相关性能试验，监理单位检查。搭接长度保证 1 ～1.5m，检验方法： 施工超前支护 开 挖 排 危 初 喷 施工柔性支护