汽车布线基本原则.pptx

汽车三维布线、二维线束图正向设计;一、汽车三维布线设计; （7）、线束的固定方式要选用恰当，线束卡口或扎带之间的间距不大于300mm，在特殊环境、结构的地方，应考虑采用线束压板或线束护板进行固定和保护。 （8）、　三维布线时需要设定线束所处环境下的包扎方式，设定考虑温度、湿度、穿线空间、振动摩擦等环境因素。 2、 三维线束设计要点 （1）、设计时要经常与车身、底盘、总布置等部门联系，随时掌握车身钣金、内饰等的修改状况，保持与车身的联系，减少改动量。便于及时调整三维线束，保证三维线束数据与车身、底盘的各个总成数据一致。 （2）、设计过程中，需要设定线束扎带、固定卡扣和线束固定压板的安装孔位形式，提交相关部门，要求作开孔等方面的结构设计；若卡扣或压板的开孔位置或开孔类型变动，应及时协调通知相关部门作相应的修改调整。;（3）、线束在车上布置应以最小距离为原则，并且，不得在车身内外露。 （4）、线束外径的模拟要以整车原理（导线外径、导线数量）、包扎方式为依据。所有线束与钣金之间需要预留一定空隙，避免实际生产出的线束外径粗于模拟线束，出现无法穿线的现象。 （5）、布置线束时，尽量按钣金件的形状去顺流走线。在直径较粗处线束的模拟打弯半径要与线束实际装车时的半径基本保持一致，避免线束模拟长度过长或过短现象发生。 （6）、布置线束时，线束要尽量被车身内饰件和附件遮掩，避免线束影响整车美观性、又利于保护线束。; （7）、线束分块要明确，线束间要避免出现不必要的二次转接现象，否则会增加导线长度和插接件数量，从而增加了线束的生产成本。 （8）、线束的穿线空间和接插件的固定空间要足够，必须满足在实际情况下穿线和接插操作的方便性。 3 、三维布线执行标准 　QC/T 414 《汽车用低压电线的颜色》 QC/T 417.1 《车用电线束插接器第1部分：定义，试验方法和一般性能要求》（汽车部分） 　QC/T 417.3 《车用电线束插接器第3部分：单线片式插接件的尺寸和特殊要求》 　C/T 417.4 《车用电线束插接器第4部分：多线片式插接件的尺寸和特殊要求》 　QC/T 417.5 《 车用电线束插接器第5部分：用于单线和多线插接器的圆柱式插接件尺寸和特殊要求》 　QCn 29009 《汽车用电线接头技术条件》 　QCn 29010 《汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求》 QC/T 29106 《汽车低压电线束技术条件》 　TJI/CZ.004.A1 《汽车线束设计技术规范》 　TJI/YJY·03·135-2005《汽车电器三维布线设计规范》; 4、整车线束的分块定义和设计 在国内车型中一般分为乘用类车型和商务类车型。目前公司所设计的乘用类车型以轿车和大型客车为主，而商务类车型以重型卡车为主，故在整车的线束分块定义和设计介绍中以轿车、客车、卡车为依据，重点对轿车的线束进行分快定义和设计进行介绍。 （1）、客车线束的分块定义和设计 以大型高一级以上的客车线束为主，通常情况下客车的整车线束可分块为：仪表板线束（连接仪表板电器件、配电盒、底盘线束等）、底盘线束或车身底架线束（连接前围灯具、电喇叭、配电盒、发动机电器件、侧围及行李舱灯具、后围灯具、底盘电器件、前围线束等）、顶棚线束（连接新风扇、扬声器、DVD多媒体系统、内顶灯具、外示廓灯具等）、ABS线束（连接ABS控制器、轮速传感器、气压电磁阀等）、空调线束（非独立式或独立式）、蓄电池电源线束、启动机线束、蓄电池搭铁线束等。; 客车线束的分块较为灵活，可根据整车的电器配置和电气系统的布置位置具体分块；其线束的布置空间充足、固定容易实现，故对车身骨架和底盘的配合程度不高。由于客车线束很大一部分所处的工作环境较为恶劣，因此其线束的包扎保护方式要求较为严格，需要作防尘、防水、防高温、防磨等方面的包扎保护，由于布线空间不受限制，故采用波纹管密封式的包扎较为普遍。（下图为客车整车布线例图）;客车整车布线例图; （2）、卡车线束的分块定义和设计 卡车线束的分块以重型卡车为例，一般来说，重型卡车的线束可分为下列几大块：前围线束（连接前灯具、空调机组、喇叭、雨刮电机、洗涤电机等）、仪表板线束(连接仪表板电器件、配电盒、前围线束、车门线束等)、驾驶室顶棚线束（连接内顶灯、外示廓灯、扬声器、仪表板线束）、车门线束（连接车门电器件）底盘车架线束（连接后尾灯、底盘电器件、发动机电器件、ABS系统等）、蓄电池电源线、蓄电池负极线等。 卡车线束的具体划分可根据该卡车的专用功能来划分定义。卡车线束的工作环境比客车客车线束的工作环境更为恶劣，因此其包扎工艺方面的处理更要严格一些。但目前在国内的卡车生产厂家为了降低生产成本，故存在着卡车的线束生产工艺要求低于轿车和客车的现