《交通工程学》复习题.docx

《交通工程学》复习题一 一、填空题(每空格 1分、共20分) 1、 尽管各国学者对交通工程学的理解、认识不完全一样，但在两个方面是基本 共同的：交通工程学是从 交通运输工程学 分化出来的,它的主要研究对象 是 交通流 ,交通工程学主要解决道路交通系统 中的科学问题。 2、 道路交通系统中的人包括 驾驶员 、 乘客 、和 行人 。 3、 汽车基本特性包括： 设计车辆尺寸、动力性能、和制动性能 。 4、 交通量是一个随机数， 不同时间、不同地点 的交通量都是变化的。交通量 随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性 。 5、 在该路段行驶的所有车辆中，全部车辆的 15%是在此车速以下行驶，此速度 称为第15%位车速，可用此车速作为道路的限制最低车速 。 6、 出行分布一般指各交通小区相互问的人或车的 出行数。 7、 交通设施从广义上被分为 连续流设施 与 问断流设施 两大类。 8、 高速公路通常均采用 二级服务水平,不控制进入的汽车车道公路路段在平 原微丘的地区采用 二级服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用 三级服务水 堕。 9、 交通标志的三要素是 颜色、形状和符号 o 10、 人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五 E”指的是：工程 (Engineering ) 、 法规(Enforcement) 、教育(Education ) 、 能源 (Energy)、 环境(Environment)。 11、 驾驶员的视觉特性从 视力、视野、和 色感 等几个方面体现。 12、 根据美国的研究， 第30位最高小时交通量 为设计小时交通量。 13、 在该路段行驶的所有车辆中，有 15%的车辆行驶速度高丁此值，有 85%的 车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为 第85%位车速 ，交通管理部门 常以此速度作为某些路段的 限制最高车速。 14、 设计小时交通量是作为 道路设计依据 的每小时交通量。 15、 。则查，是一项了解交通的 发生 和 中止 在有关区域里所做的调查。 16 16、M/M/N排队系统是指 泊松输入 台的排队系统。 负指数服务分布 、N个服务 17、 不控制进入的汽车双车道公路路段采用 三级服务水平 ，混合交通双车道 公路采用三级服务水平~。 18、 交通标志分为 主标志 和 辅助标志 两大类。 19、 城市公共交通站点分为： 首末站、枢纽站 和中间停靠站三种类型。 20、 根据服务对象划分，停车场可分为：公用停车场 和专用停车场 。 21、 解释M/D/N的排队系统中M A N代表的意思。 答;代表服从泊松输入；D代表定长服务；N代表N个服务台 22、 简答影响通行能力的主要因素 （1）道路条件（2）交通条件（3）管制条件（4）坏境与气候（5） 运行规定 23什么是驾驶疲劳？导致驾驶疲劳的因素主要有哪些？ 答： 驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理和心理机能以及驾驶操 作性能下降得现象。 24、高速公路是白成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速 公路基本路段、交织区、匝道 27、 驾驶员疲劳的主要原因：驾驶员的睡眠、生活环境、车内环境、 车外环境、行驶条件、驾驶员白身条件 28、 影响车速变化的主要因素有：驾驶员的影响、车辆的影响、道路 的影响、交通条件的影响、环境的影响 29、 驾驶员的视野与行车速度有密切关系， 随着汽车的行驶速度的提 高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 30、 汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：汽车的最高行驶速度、 加速能力、爬坡能力 31、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务， 它包括三种形式: 损失制、等待制、混合制。 32、跟驰理论适应条件：非白由行使的条件 33、非白由行驶状态的车队三个特征：制约性 延迟性 传递性 一、判断 TOC \o "1-5" \h \z 1、 交通工程即是与交通运输有关的工程。 （x ） 2、 、当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。 （x ） 3、 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（ x ） 4、 若道路某处的流量小丁通行能力，则其交通状态是通畅的。 （x ） 5、 城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。 （x ） 6、 信号控制方案和交义口的车道功能划分没有关系。（x） 7、 公交停靠站总是应该设置在交义口的出口道。（x） 8、 对丁设置在路侧的公交停靠站，其设置位置宜优先选择在进口道。 （x） 9、 两块板断面形式不利丁道路沿线车辆左转进出。 （V） 10、在城市道路上设置护栏或隔离设施有助丁提高其安全性， 但会降低通行能力。 （x） 二、名词解释 1、 交通工程学（Traffic Engineering ）； 交通工程学亦指道路交通工程学，是交通运输工程学的一个分支，它涉及到道路 的规划、几何设计、