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成渝客专 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 道床板裂纹成因分析及应对措施 魏登科 摘要： 当前我国正致力于建设高速铁路和客运专线，大量铺设无砟轨道结构。然而， CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基 道床板为现浇连续板式结构，开裂风险极高。本文结合成渝高速铁路施工实际，通过实地统计调查，阐述了道床板 混凝土的各种裂纹形式及其成因，从材料、施工等方面提出了降低和减小裂纹出现的相应措施，并阐述了常见裂纹 的修补措施。以期能够降低混凝土开裂风险，增强道床板耐久性，提高列车运营安全。 关键词： 高速铁路；道床板；裂缝；成因分析；应对措施 1、工程结构概况 新建铁路成都至重庆客运专线全线正线一次铺设无缝线路进行设计，正线铺设 CRTSⅠ型双块 式无砟轨道，设计时速 350km/h 。本标段 DK156+854.2～ DK187+824.65 线路长度 30.858km ，主要 工程内容包括 50 座桥梁、 52 段路基、 1 座车站、 1 座隧道。 1.1 路基无砟轨道结构组成 CRTSⅠ型路基双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等部分组成。 道床板采用 C40 钢筋混凝土结构，路基地段道床板为连续钢筋混凝土结构， 不设置伸缩缝， 如 下图 1.1-1 所示（单位： mm）。 端梁 端梁 端梁 端梁 图 1.1-1 路基上道床板平纵断面布置图 道床板下层结构为支承层，采用 C15 水硬性混凝土材料浇筑而成， 直接在基床表层上铺设。 如 下图 1.1-2 所示（单位： mm）。 图 1.1-2 直线路基上无砟轨道断面图 1.2 无砟轨道结构高度 路基地段 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构高度为 815mm。如下表 1.2-1 所示。 表 1.2-1 双块式无砟轨道结构高度 结构组成 结构高度（ mm） 轨道结构高度（ mm） 钢轨 176 WJ-8B 扣件 34 承轨面至道床板高差 45 815 道床板 260 支承层 / 底座 300 2、 道床板裂缝分类型统计 下图 2-1 描绘了成渝高速铁路路基地段 CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板的典型裂缝类型。表 2-1 统计了绘了成渝高速铁路路基地段 CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板的典型裂缝的形态、 出现时 间和所占比例。 图 2-1 路基地段 CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板的典型裂缝 编 开裂类型 开裂形态描述 开裂时间 比例 号 拉伸弯曲裂 垂直线路方向，贯穿整个道床板，多位于支 A 长期，由结构沉降或受拉伸弯曲引发 5% 缝 撑层预裂缝位置 外“八”字裂纹，轨枕外侧边角应力集中位 塑性收缩、早 B