成都经济技术开发区南区道路及排水工程某标段施工组织设计_secret.doc

成都经济技术开发区南区道路及排水工程某标段 施工组织设计 一、编制依据 1、建设单位提供的《成都经济技术开发区（新区）南区道路及排水工程某标段施工招标文件》和成都市市政工程设计研究院设计的“成都经济技术开发区（新区）南区道路及排水工程施工图”以及有关的标准图集。 2、建设单位组织踏勘现场所了解的情况和疑难答疑书面内容。 3、现行的国家有关技术标准和施工验收规范。 4、我们施工同类型工程项目的施工技术和施工经验。 二、工程概况 1、概述 本道路位于成都市经济开发区（新区）南区内，全长2461.961m。为新建道路，建成后为本片区东西走向的主要通道，并与其他道路组成片区路网，以满足片区基本建设需要及未来的人民生活需要。本工程为某标段，总长度1054米，分为道路工程和排水工程两部分。道路工程计算桩号：15+00～25+91，人行道施工至土路基；排水工程计算桩号：15+00～26+10.22。 2、设计标准： 道路类别：Ⅰ级城市快速路 设计车速：60KM/h 路面等级：高级路面 路面设计年限：15年 交通等级：重交通 3、平面设计 本道路起点桩号为01+39.65，设计重点桩号为26+01.61。 本道路规划红线宽度为60米。 人行道上绿化采用中心间距为6.0米，边长为1.4米的正方形树洞。 人行道上的开口可以根据现状恢复或根据沿线各单位的具体委托再做设计，为方便残疾人通行，在人行道上设置盲道和无障碍通道。 4、纵断面设计 本道路最大纵坡2.009%，最小纵坡0.423% 5、横断面设计 本道路60米路段断面布置为四块板，其断面组成为：人行道4m+非机动车道7m+绿化带2m+车行道15m+绿化带4m+车行道15m+绿化带2m+非机动车道7m+人行道4m。其中车道为向外单向坡，横坡度为1.5%，人行道为向内单向坡，横坡度为2.0%。 6、路面结构设计 车道部分：3cmSBS改性细粒式沥青混凝土AC-13Ⅰ型+4cm中粒式沥青混凝土AC-16Ⅰ型+5cm中粒式沥青混凝土AC-20Ⅰ型+25cm水泥稳定碎石+30cm级配砂砾。 人行道部分：6cmC30砼彩色方块砖+3cmM7.5砂浆垫层+15cm水泥稳定碎石基层。 7、工程气象水文地质状况 本道路位于成都平原之上，年平均降雨量950毫米，年均相对湿度82%，气候温和，四季分明，雨量充沛，属亚热带潮湿季风气候。 本片区所处地貌为岷江水系成都平原Ⅲ级阶地，场地地形起伏较大。大部场地地形情况由上至下主要表现为：耕土及人工填土、粘土、亚粘土（部分）、基岩。其中粘土多属弱膨胀土。 路段区地下水主要有上层滞水和地表水，无统一水位，对路基施工无不利影响。 本道路所属场地为稳定地块，按6度抗震设防，地震动峰值加速度值为0.05g，为建筑抗震的可利用地段。 三、工程特点 本工程地形起伏较大，不良土质较多，由于沿线有堰塘、水田等，因此软基处理工程量大，应精心组织施工。 路基 （1）本道路沿线对填方部分采用1：1.5放坡，挖方部分采用1：1放坡处理，边坡高度小于1.5m的采用挂网植草护坡，大于1.5m的采用菱形结构+挂网植草护坡，以稳定边坡。 （2）由于道路两侧土地大多数尚待开发，在道路两侧可根据需求设置浆砌片石边沟，临时排水，保护路基。边沟纵坡应随自然地面坡度设置，并且就近接入涵洞或现状水系及时排出。 （3）路基土质较差时应换尽不良土，如淤泥、建筑垃圾等不符合设计要求的土必须全部清除，分层回填。沟槽回填土须分层碾压密实、每层厚度小于30cm。如土基含水量较大，可采用8%生石灰进行土基加强。 根据地勘报告场地内耕土和淤泥质土应全部清除，并且采用塑性指数7～17，天然含水量与最佳含水量偏差不大于5%的土料回填或根据现场材料来源情况采用其他合理优质的填料回填。 根据地勘报告，片区内粘土多为膨胀土，故膨胀土路段距路床下0.8米范围内土路床以及两侧边坡0.8米范围内应掺8%石灰进行改性处理。路段中填方较大时，可采用包心填筑方式处理。 由于本道路所处场地不良土质较多，沿线有大量堰塘、水田等，对于遇到的特殊地质情况统一处理如下： 填方路基： （1）当淤泥及软土厚度≤2.5m时，采用换填处理。挖尽淤泥和软土后，同填至原地面线后在按照填方路段设计要求进行路堤填筑并进行道路结构施工。回填料可采用周边空地原状土，填土含水率不宜大于天然含水率，且塑性指数小于28。特殊情况，若地段处于地势的最低点处，原则上采用连槽石回填。 （2）当淤泥及软土厚度＞2.5m时，采用抛石济淤处理，抛填至原自然地面高度，抛石方法须严格按照路基施工相关规范执行。 （3）清淤及换填范围为边坡外2米。 挖方路基： 对于挖方路段，路基设计高度以下仍有淤泥或软土时，除80厘米灰土改性层以下部分采用换填，换填料采用周边空地原状土，填土含水率不宜大于其天然含水率，