减震器产品资料.pptx

悬 架 产 品 培 训- 目 录 -Ⅰ. 悬架类型Ⅱ. 减震器概述Ⅲ. 双管减震器Ⅳ. 高档减震器Ⅴ. 阻尼阀BFDA | Ⅰ 悬架类型 悬架分类BFDA | Ⅰ 悬架类型 独立悬架与非独立悬架非独立悬架: 非独立悬架是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，当一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。独立悬架: 独立悬架汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。BFDA | Ⅰ 悬架类型 双叉臂式悬架 双叉臂式悬挂又称双 A 臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。 两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。并且车轮在上下运动时能自动改变外倾角，减小轮距变化，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。BFDA | Ⅰ 悬架类型 麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。 与双叉臂式相比，结构简单，易于维护，响应速度快，车辆行驶性能及乘车舒适感良好。不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬架刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。BFDA | Ⅰ 悬架类型 多连杆悬架 此悬架装置减少弹簧负荷，提高了乘车舒适感及车辆行驶性能降低车底盘，有增大室内空间的效果。　多连杆悬挂能大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性；因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。 在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬。BFDA | 减震器螺旋弹簧啮合部分管与车身结合部分管纵臂Ⅰ 悬架类型 纵臂式悬架 通过朝向车后的1个或2个臂支撑轮胎，由减震器、螺旋弹簧及扭力杆构成。此种形式构造简单，前轮定位变化和轮胎磨损少是其优点。此种形式多用作小型FF汽车的后悬架装置，在FR车上几乎不使用。BFDA | 螺旋弹簧减震器横振阻尼杆轴梁扭力杆 拖动臂Ⅰ 悬架类型 扭力梁桥式悬架 多用作FF汽车中高档车的悬架装置。由高强度钢板制成的U字型梁两端的拖动臂、 横振阻尼杆（Lateral Rod)及减震器和螺旋弹簧、安装在轴梁上的扭力杆(Torsion bar)构成。此种形式减少传到车体的震动，因此转向稳定性和乘车舒适感良好。BFDA | 弹簧减震器热能释放冲击能振动能热能Ⅱ 减震器概述1. 减震器原理 减震器是为了消除路面输入带来的震动而使用的。即利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能，使车辆运动收敛最合理化，以给驾驶者舒适感和稳定感，有助于提高行驶稳定性。BFDA | Ⅱ 减震器概述2. 减震器功能抑制行驶时传达给车身的大震动，以提高乘车舒适感。 (Ride Comfort) - 缓冲传达给驾驶者和乘客的冲击，以提高乘车舒适感，降低疲劳。 - 保护装载的货物。 - 延长车身寿命，防止弹簧损坏。2) 抑制行驶时车轮的快速震动，以防止轮胎离开路面，从而改善行使稳定性。 (Ride Handling) - 改善行驶稳定性及调整性。 - 有效地把发动机爆燃压力传达到地面，以节约燃料费用。 - 提高刹车效果。 - 延长车体各个部分的寿命，节约车的维护费用。BFDA | 高压气体孪生管式Twin Tube单管式Mono TubeⅡ 减震器概述3. 减震器分类Outlet ValveInlet ValveLow PressureOil TankRelief ValveHigh PressureGas Chamber空气悬架系统Air Suspension System半主动式悬架Semi-Active Suspension高度自适应悬架Self-Levelizing Suspension自由活塞Ⅱ 减震器概述4. 双管减震器