铁路车站及枢纽设计规范.docx

铁路车站及枢纽设计规范 铁路车站及枢纽设计规范 PAGE / NUMPAGESPAGE 铁路车站及枢纽设计规范 . 总则 为贯彻国家有关的法例和铁路技术政策，一致铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路 车站及枢纽设计切合安全合用、技术先进、经济合理的要求，拟订本规范。 本规范合用于铁路网中客货列车共线运行、游客列车设计行车速度等于或小于 160km/h 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。 本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系 的规定，也合用于其余客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交托营运后第 10年，远期为交 付营运后第 20年。近、远期均采纳展望运量。关于不易改、扩建的建筑物和基础设备，应 按远期运量和运输性质设计； 关于易改、扩建的建筑物和基础设备， 可按近期运量和运输性 质设计，并预留远期发展条件； 关于可随运输需求变化而增减的营运设备， 可按交托营运后 第3年或第5年的运量设计。枢纽总部署图尚应依据 20年以上的远景规划，预留长久发展 条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便游客旅游 的设备设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设整体规划互相配合和协调，并应高度重视环境保护、 水土保持、防灾减灾、文物保护、节俭能源和土地。 编组站、区段站应依照减少车流改编次数，实现车流迅速挪动的原则设置。货运站的设置应有益于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不该设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应依据运输需要，系统、经济、合理地确立站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案，一定经过经济比较确立。在知足设计年度要求能力的 前提下，铁路车站及枢纽的改、 扩建应充足利用既有建筑物和设备。复杂的车站改、扩建工 程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应知足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应切合本规范外，尚应切合国家现行的有关标准、规范的规定。 术语 会让站、越行站：为知足区间经过能力，必需时可兼办少许游客乘降的车站。在单线上 称会让站，在双线上称越行站。 中间站：办理列车经过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 编组站：在枢纽内，办理大批货物列车解编作业的车站。 客运站：主要办理客运业务的车站。 货运站：主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站：主要为厂、矿公司或港口外面运输服务的车站。前者称工业站，后者称港湾站。 铁路枢纽：在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其余车站，以及各样为运输服务的设备和连结线等所构成的整体。 进出站线路：进出枢纽或车站的独自线路的统称。 进出站线路疏解：为除去或减少进出站线路上列车或机车运行的进路交错所采纳的举措。 疏解线路：对进出站线路进行疏解部署而修筑的线路的简称。 .. . 车站设计的基本规定 在铁路车站线路的直线地段上，主要建筑物和设备至线路中心线的距离应切合表 的规定。 在车站线路的曲线地段上，各种建筑物和设备至线路中心线的距离及线间距应按现 行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》 GB的有关规定加宽。位于曲线内侧的 游客站台，如线路有外轨超高时，应降低站台高度，降低的数值为 倍外轨超高 度。 在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的线间距应切合表 的规定。 电气化铁路上，应依据以下要求确立站内线路架设接触网的范围。 电力机车进入的抵达线、到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要通行的其余 线路，均应架设接触网。出发线和编发线有发车作业端的 100~200m有效长度范围 内及其出发通路上应架设接触网。 2 由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网； 当由起吊或 其余设备扰乱时，可在扰乱范围之外的一段线路上架设接触网。 在装备内燃调车机车的车站上，牵出线和货物线可不架设接触网。 车站的调车线、有大型起吊设备的装卸线、车辆段段管线、站修线、内燃机车逗留及整备线、轻油油库线、易燃易爆物件专用线路和其余不适合电气化的线路，不该架设接触网。 区段站、编组站及其余大站当有几种牵引种类时，应合理确立架设接触网的范围。 在车站范围内，接触网软横跨超越的线路数不该超出 8条。接触网支柱的部署，应 与其余设备部署和远期发展向联合。接触网支柱不该设在站房、行包房、库房、检 票口、天桥及地道等的出、进口处。在游客基本站台上，接触网支柱不宜设在靠线 路一侧的站台边沿；在货物站台上，接触网支柱边沿距站台边沿不宜小于 。改 建车站在困难条件下，接触网支柱边沿距上述各站台边沿不该小于 2m。 超越电气化铁路车站的跨线桥，其梁底距桥下线路轨面的高度在直线地段应切合下 列规定： 1 在编组站、区段站或调车作业许多