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铁路客车车辆常识-公务员考试 铁道车辆常识 车辆的基本构造 车辆的种类虽然多，构造却大 同小异。这应该说是标准化的 功劳，也是大型生产流水线的 需要。近年来，随着社会的发 展、科技的进步和需求的变化， 铁路车辆的外形开始有了改变， 尤其是客车车厢不再是清一色 的老面孔。但是它们的基本构 造并没有重大的改变，只是具 体的零部件有了更科学先进的 结构设计。 一般来说，车辆的基本构 造由车体、车底架、走行 部、车钩缓冲装置和制动 装置五大部分组成。 车辆分类种种 车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。 所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；所 谓辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一 般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作 辆。 由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车， 用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。 随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的 汽车等等。这时车辆的概念已经悄悄起了变化， 成为所有车的统称。比如，交通管理部门统计的 城市车辆数，报刊上报道的发生多少车辆交通事 故等。这里的车辆泛指所有的车. 但是，铁路上所说的车辆，还是特指没有动力装 置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运 输工具。 铁路车辆的分类主要有三种： 一是按用途分，有客车和货车两大类。常见的客 车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、 行李车、邮政车等。常见的货车则有平车、敞车、 棚车、罐车、保温车等。 二是按车辆的轴数分，有四轴车、六轴车、八轴 车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。 三是按车辆的载重分，例如货车有50吨、60吨、 75吨、90吨等不同的载重量。 小词典――轴重。轴重并不是指车轴本身的重量， 而是车辆总重与轴数之比，也就是车辆每一对车 轮加于轨道的重力(自重+荷载)。车辆的轴重受 制于轨道和桥梁允许的最大荷载。 目前，我国铁路线路允许的最大轴重为23吨。也 就是说，在同一条线路上，要想拉更多的货物 (比如重载货物列车)就必须增加车辆的轴数， 采用多轴车来分担每根轴的重量。 车辆检修 车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和 损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行 车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进 行各种检查和修理工作。 国际上通行两种检修制度： 一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要 零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在 此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期， 使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未 达到极限 时，就能加以修复。 另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备 工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来 监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状 态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超 出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检 修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备 达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制 度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的 内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。 这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步 实施的检修制度。 目前中国铁路实行的车辆计划预防修理制度，按 修理内容分为定期检修和日常维修两类。 所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定 时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期 检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好 的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前， 不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段 修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、 辅修、轴检四种。 厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理， 并进行必要的现代化技术改造。目的在于 恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近 新造车辆水平。主要部件的技术质量应能 保证在一个段修期内正常运用。厂修一般 在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条 件的车辆段进行。 段修是对车辆进行全面检查、重点分析。 着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装 置和制动装置等部件。消除故障隐患，修 复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损 过限的零部件，防止故障扩大。目的是保 持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命， 保证车辆安全运行。主要零部件的技术质 量应能保证一个段修期。段修在车辆段进 行。 辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行 检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证 这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修 一般在客车整备所车库停留时间内进行；货车的 辅修在检修所(线)进行。 轴检是按辅修的要求，对车辆的轴箱油润装置和 其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不 摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下 次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。 车辆日常维修的任务是保证车