理论课件工艺.pptx

29液压动力;1;2;3;4;5;6;7;8;9;10;11;12;13;14;15;16;17;18;19;壳体回油滤组件用途 壳体回油滤是用来清洁从EDP和EMDP来的液压油，清洁后的液压油进入热交换器，然后回到油箱。 位置 EDP壳体回油滤装在发动机上，位于EDP和吊架上的液压接头之间的壳体回油管上。EMDP的壳体回油滤位于主轮舱前隔板上，对应的油泵正下方。;21;22;23;A系统功能描述概述 液压A系统为以下系统提供液压油： 左反推 动力转换组件（PTU）马达 起落架收放 前轮转弯 备用刹车 副翼 自动驾驶A 升降舵 升降舵感觉 2＃、4＃、9＃、11??飞行扰流板 1＃、6＃、7＃、12＃地面扰流板 方向舵 供油 气源系统的空气为油箱增压。 油箱向EDP和EMDP液压泵供压力油。油箱通过一根竖管向EDP供油。 EDP供油关断活门控制到EDP的供油。;B系统功能描述概述 液压B系统为以下系统提供液压油： 右反推 动力转换组件（PTU）泵 备用起落架收上 备用前轮转弯 正常刹车 副翼 自动驾驶B 升降舵 升降舵感觉 3＃、5＃、8＃、10＃飞行扰流板 方向舵 后缘襟翼 前缘襟翼和缝翼;26;27;28;29;电动泵用途 备用液压系统电动泵（EMDP）为备用液压系统提供液压。 位置 备用液压系统EMDP位于右后机翼机身整流罩，刹车蓄压器内侧。 物理描述 EMDP组件有以下部件： 三相、400赫兹、115伏交流电马达 可变输出、正排量的液压泵 泵固定在马达上，马达固定在飞机结构上。 EMDP有以下连接口： 供油 压力 壳体回油 EMDP在2700PSI时输出3.7gpm。 液压泵中的一部分供油成为壳体回油。壳体回油冷却和润滑泵，在回到油箱之前它流过壳体回油滤。 马达通过冷却管用空气冷却。;31;控制与指示 概述 备用液压系统的控制与指示在飞行操纵面板上。飞行操纵面板在驾驶舱的P5前顶板上。 控制 在备用液压系统中，以下电门操纵部件： 飞行操纵A、B电门 备用襟翼准备电门 备用襟翼控制电门 把飞行操纵A或B电门之一扳到备用方向舵位，备用液压系统EMDP就开始工作，备用系统组件中的备用方向舵关断活门就打开。 把备用襟翼准备电门扳到准备位，备用液压系统EMDP就开始工作。 把备用襟翼控制电门瞬时向下扳动，备用系统组件上的前缘襟翼和缝翼关断活门就会打开。;油箱概述 备用液压系统油箱为备用液压系统EMDP提供增压的液压油。油箱从备用方向舵PCU和B系统油箱平衡管得到回油。 位置 备用液压系统油箱位于主轮舱龙骨梁上。 物理描述 备用液压系统油箱是一个密封的金属壳，它可装3.6加仑（13.3升）的液压油。 ;系统功能描述（液压） 概述 备用系统作为A、B系统的备份，可人工或自动操作。 备用系统提供压力油，操作以下部件： 左右反推 前缘襟翼或缝翼 备用方向舵PCU 供油 备用油箱给备用液压EMDP供液压油。 加油平衡管连接备用系统与B系统油箱。B系统油箱可以给备用系统油箱增压和供油。 可通过地面勤务系统给备用油箱加油。同时也通过加油平衡管给B系统油箱加油。 增压 EMDP给备用系统增压，它可人工或自动操作。 一个泵低压电门送出信号到驾驶舱的备用液压低压灯。这发生在EMDP压力降低到正常压力下时。;36;37;38;39;40;41;系统功能描述（液压） 概述 液压动力转换组件（PTU）系统使用A系统的液压，通过动力转换组件为B系统的前缘襟翼和缝翼增压。 控制 动力转换组件马达通过PTU控制活门使用A系统的液压。 液压B系统压力组件上的EDP压力电门自动缝翼系统监控B系统EDP的低压。 控制活门是一个28伏直流液压关断活门。液压A系统供向控制活门的压力管内的限流器将供向PTU马达的流量限制在13.7 gpm。这限制了马达的最大速度。 增压 当PTU马达得到压力，马达通过公用轴驱动PTU泵。PTU泵由B系统液压油箱供油。PTU泵的液压流经单向活门和PTU压力油滤组件，到达前缘襟翼和缝翼。 壳体回油 PTU泵的壳体回油流经单向活门和液压B系统EMDP壳体回油滤，回到B系统油箱。;43;44;一般描述液压油量指示系统 液压油量指示系统给液压A、B和备用油箱提供油量指示。A、B两个油箱中的油量传感器提供油量指示信号，并以油箱油量的百分比形式在公共显示系统显示屏上显示。 备用油箱的油量电门送出信号到飞行控制面板的“STANDBY HYD LOW QUANTITY”灯。 液压压力指示系统 液压压力指示在飞机的驾驶舱。它是由位于A和B两个系统的各自压力组件的压力传感器提供信号给公共显示系统，并在显示屏上显示。 液压泵低压警告系统 当飞机在任一液压泵的输出压力低于正常值时，该系统就会有指示。该系统通过在A、B两个液压组件上的压力电门，将信号送